Investigadores de la Universidad de Stanford analizaron las características del vuelo de las aves y las plasmaron en el dispositivo. Desde los inicios de la aviación, investigadores e ingenieros se han esforzado por comprender la mecánica aérea y construir aeronaves que se asemejen a la eficacia de las alas de los pájaros en el aire. Ahora un equipo de investigadores de la Universidad de Stanford (California, EE.UU.) parece estar más cerca de ese ideal, ya que ha desarrollado un robot capaz de volar tal cual lo hacen las palomas.
actualidad.rt.com/Imagen de PigeonBot, robot con plumas capaz de volar/HO/Lentink Lab/ Stanford University/AFP.
'PigeonBot', como se denomina el dispositivo alado, fue ensamblado con plumas reales y modelado a partir de las estructuras óseas y los complejos movimientos, dobleces y extensiones que las aves realizan cuando están en el aire. Estas acciones –a diferencia de las de un avión– les permiten volar más lejos y por más tiempo, a la vez que ofrecen una mejor capacidad de maniobra.
El aparato consta de un tablero de espuma dura, algunos dispositivos electrónicos a bordo –como GPS, control remoto y una hélice de propulsión impulsada por un motor– y 40 plumas de palomas en sus alas, conectadas con resortes y gomas a una estructura similar a los huesos en cada extremidad.
Los especialistas hicieron maniobras de prueba moviendo 'los huesos' adyacentes a las plumas, y consiguieron giros estables en ángulos estrechos, descubriendo que son estos los necesarios para conducir un vuelo.
"Los ingenieros aeroespaciales pueden ahora comenzar a repensar cómo diseñar y fabricar alas y materiales anexos que se transformen tan hábilmente como los de las aves.", dijo para AFPDavid Lentink, profesor de ingeniería mecánica en Stanford y líder de la investigación científica. Los resultados de este estudio fueron descritos en dos artículos separados en la revista Science andScience Robotics.
Información:
PigeonBot: el primer robot que vuela como una paloma | RT Play
Investigadores e ingenieros intentan construir aeronaves que se asemejen a la eficacia de las alas de las aves desde los inicios de la aviación y ahora un equipo de investigadores de la Universidad de Stanford (California, EE.UU.) se ha acercado más a ese idea.
Pink Floyd - Learning To Fly (Official Music Video) El vídeo promocional oficial de 'Learning To Fly' de Pink Floyd, tomado del álbum 'A Momentary Lapse Of Reason'.
"Estamos explorando esta alternativa, que en el contexto del coronavirus toma más notoriedad al hacer una entrega sin contacto.", expresó el gerente general de Rappi en Colombia, Matías Laks.
En un escenario de distanciamiento social por la pandemia de la Covid-19, por la ciudad colombiana de Medellín se despliegan este viernes 24-4-2020 robots teledirigidos para hacer entregas a domicilio, principalmente de comida.
telesurtv.net/Unos 15 robots recorren las calles de Medellín para entregar pedidos de comida, medicinas y artículos variados, sin necesidad del contacto físico o directo entre personas. | Foto: EFE.
Se trata de un plan piloto emprendido por las empresas Rappi y KiwiBot para evitar el contacto físico o directo entre personas, reduciendo el riesgo de contagio del nuevo coronavirus, con equipos robóticos desinfectados.
Unos 15 robots recorren las calles de barrios como El Poblado, donde inició el periodo de prueba, para entregar pedidos a domicilio de alimentos, medicinas, y artículos variados, soportando hasta ocho kilos de peso, dentro de su depósito resguardado de la lluvia por un impermeable.
Las órdenes a domicilio que han entregado los robots en Medellín ya suman unas 120.
El gerente general, Matías Laks, de la compañía de reparto a domicilio multinacional Rappi (Colombia), expresó que "estamos explorando esta alternativa, que en el contexto del coronavirus toma más notoriedad al hacer una entrega sin contacto".
Los pequeños aparatos van por tierra sobre ruedas, cuentan con una batería eléctrica y funcionan con un complejo sistema de visión artificial que es capaz de reconocer obstáculos y detectar cuándo pueden o no cruzar la calle, entre otras funciones. Gracias a los operadores que controlan a distancia sus sensores GPS y cámaras envían constantes órdenes a dichos robots.
KiwiBot ha reconocido que hay una parte de control remoto humano, además de trabajadores de la compañía que deben recoger e introducir los pedidos en los compartimentos de almacenaje, para que las máquinas luego efectúen las entregas. Cabe destacar que los pedidos son solicitados por los clientes mediante llamadas telefónicas o a través de la web.
La cuarentena contra la Covid-19 en Colombia inició el 25 de marzo y tiene fecha de culminación para el 11 de mayo, generando un ascenso en los pedidos y entregas a domicilios; lo que ha significado un pequeño respiro para los comerciantes que se suman a estas modalidades en tiempos de aislamiento social preventivo.
Aunque estos robots sustituyen a repartidores humanos e implican efectos en los dividendos de las compañías que se ajustan a este novedoso servicio, el presidente ejecutivo de KiwiBot, Felipe Chávez, manifestó que "la nueva realidad a la que nos enfrentamos nos hace llevar a pensar en nuevas posibilidades".
Robots hacen entregas a domicilio para mantener el distanciamiento social | Noticias Telemundo
Video oficial de Noticias Telemundo. Este servicio de entregas en Colombia está utilizando robots durante la pandemia. Recorren hasta cuatro bloques en Medellín para cumplir el distanciamiento social.
Colombia: Remote-controlled robots deliver food during COVID-19 outbreak in Medellin
Small remote-controlled robots designed by the KiwiBot company are delivering food at home in Medellin for the Rappi company, as footage filmed on Wednesday shows.
These cube-shaped robots are 35 cm by 35 cm, and are disinfected before and after each delivery.
This new option for delivery of orders is a response to COVID-19 social distancing, in order to avoid contact between people. The service is part of a pilot project that will run until July 8.
According to the Colombian Ministry of Health, a total of 206 deaths with COVID-19 have been registered, and the number of confirmed cases has risen to 4,356.
Alianza inédita: Apple y Google se unen para desarrollar una red de seguimiento global del coronavirus desde los celulares. Tim Cook y Sundar Pichai, CEOs de las compañias, lo comunicaron a través de sus perfiles de Twitter. Cómo funcionará y cuándo comenzará a implementarse.
clarin.com/Google y Apple permitirá que sus teléfonos puedan intercambiar información para hacer un seguimiento de contactos humanos infectados con COVID-19 (Foto: Emmanuel DUNAN / AFP).
Dos de las empresas predominantes de la industria mobile, Apple y Google, confirmaron este viernes 10-4-2020 una alianza para luchar contra el COVID-19. Se trata del desarrollo de un sistema capaz de rastrear la propagación del virus -que infectó actualmente a 1.624.198 personas- y que permite a los usuarios compartir datos a través de los teléfonos y aplicaciones de los organismos encargados de la salud de cada país.
El nuevo sistema, que fue anunciado por Sunday Pichai y Tim Cook, CEO de Google y Apple respectivamente, utilizaría comunicaciones Bluetooth de corto alcance (Bluetooth Low Energy) que permitirá establecer una red voluntaria de rastreo de contactos. Además, alertará a las personas si estuvieron en contacto cercano con una persona infectada.
Las aplicaciones oficiales de las autoridades de salud pública, como en el caso de "Coronavirus Argentina", tendrán acceso a estos datos, y los usuarios que las descarguen pueden informar si fueron diagnosticados con COVID-19.
Apple y Google tendrán disponibles a mediados de mayo 2020 un par de API, un conjunto de comandos, funciones y protocolos informáticos que permiten a los desarrolladores crear programas específicos para ciertos sistemas operativos. En este caso se trata de iOS y Android, respectivamente, que se asegurarán de que las aplicaciones de las autoridades sanitarias puedan implementarlas. Durante esta fase, los usuarios aún tendrán que descargar una aplicación para participar en el seguimiento de contactos, lo que podría limitar la adopción. Pero en los meses siguientes a la finalización de la API, las empresas trabajarán en la creación de funcionalidades de rastreo en el sistema operativo subyacente, como una opción inmediatamente disponible para todos los que tengan un teléfono iOS o Android.
El rastreo de contactos, que consiste en averiguar con quién estuvo en contacto directo con una persona infectada y tratar de evitar que infecten a otros, es una de las soluciones más prometedoras para contener COVID-19, pero el uso de la tecnología de vigilancia digital para hacerlo plantea enormes preocupaciones de privacidad y preguntas sobre efectividad.
A principios de esta semana, la Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU) de Estados Unidos expresó su preocupación por el seguimiento de los usuarios con datos del teléfono, argumentando que cualquier sistema tendría que tener un alcance limitado y evitar comprometer la privacidad del usuario.
A diferencia de otros métodos, como, por ejemplo, el uso de datos de GPS, este plan Bluetooth no rastrearía la ubicación física de las personas. Básicamente, recogería las señales de los teléfonos cercanos a intervalos de 5 minutos y almacenaría las conexiones entre ellos en una base de datos. Si una persona da positivo por el nuevo coronavirus, podría decirle a la aplicación que fue infectado, y ésta notificará a otras personas cuyos teléfonos pasaron a corta distancia en los días anteriores.
El sistema también toma una serie de pasos para evitar que las personas sean identificadas, incluso después de que hayan compartido sus datos. Si bien la aplicación envía información regularmente a través de Bluetooth, transmite una clave anónima en lugar de una identidad estática, y esas claves cambian cada 15 minutos para preservar la privacidad. Incluso una vez que una persona comparte que está infectada, la aplicación solo compartirá claves del período específico en el que fueron contagiosas.
Un método prometedor, pero con debilidades
En áreas con mucha gente, podría señalar a las personas en habitaciones adyacentes que en realidad no comparten espacio con el usuario, haciendo que las personas se preocupen innecesariamente. También puede no capturar el tiempo de exposición al virus: trabajar junto a una persona infectada todo el día, por ejemplo, lo expondrá a una carga viral mucho mayor que caminar por la calle. Y depende de que las personas tengan aplicaciones a corto plazo y celulares actualizados a largo plazo, lo que podría significar que sería menos eficaz en áreas con menor conectividad.
También es un programa relativamente nuevo, y Apple y Google todavía están hablando con las autoridades de salud pública y otras partes interesadas sobre cómo ejecutarlo a nivel mundial. Este sistema probablemente no puede reemplazar los métodos actuales de rastreo de contactos, que implican entrevistar a personas infectadas sobre dónde estuvieron y con quién tuvieron contacto, pero podría ofrecer una herramienta extra de alta tecnología usando un dispositivo que miles de millones de personas lo utiliza en todo el planeta.
Apple y Google unen fuerzas para que sepas si has estado cerca de alguien con coronavirus
Apple y Google olvidarán temporalmente sus diferencias y colaborarán para crear las herramientas necesarias para que una app en el teléfono pueda decirte si has estado cerca de alguien diagnosticado con Covid-19 y si, por tanto, debes extremar las precauciones y aislarte completamente.
Los drones de bolsillo con gran autonomía están más cerca que nunca y serán una realidad. Una de las premisas en el mercado de los drones es conseguir que estos dispositivos sean cada vez más pequeños. Ya hemos visto soluciones de bolsillo, como el último dron de Xiaomi, pero aún hay mucho camino por recorrer para conseguir un micro-dron que sea realmente funcional. O no. Y es que ingenieros del MIT acaban de presentar un chip de navegación que mide tan sólo 20 milímetros cuadrados. ¿Esto qué significa? Pues que gran parte de la electrónica de los futuros micro-drones tendrán el tamaño de una moneda de 10 céntimos. Casi nada.
Este chip desarrollado por la universidad tecnológica más prestigiosa, bajo el nombre de Navion, no solo tiene unas dimensiones realmente comedidas sino que además requiere únicamente 24 milivatios de potencia; una milésima parte de lo que necesita una lámpara de escritorio para funcionar, por lo que el gran problema a la hora de fabricar micro-drones queda solventado.
topesdegama.com/Los microdrones están a la vuelta de la esquina.
Y es que la mayor traba hasta ahora para fabricar ungadgetde este tipo recaía en el consumo de energía: cualquier dron necesita una fuente de alimentación que le permita mantener el vuelo durante un largo periodo de tiempo y, el hecho de requerir tan poca energía para funcionar permitirá utilizar baterías más pequeñas, o lo que es lo mismo, que la próxima generación de micro-drones tengan una muy buena autonomía de vuelo.
Los futuros micro-drones no necesitarán GPS para posicionarse
Otra de las ventajas de este nuevo chipNavion es que el procesador desarrollado por el MIT es capaz de procesar vídeo a una velocidad de 171 fotogramas por segundo mientras rastrea mediciones inerciales; lo que hace que sea capaz de entender su ubicación en un espacio tridimensional, por lo que no requerirá de un GPS para posicionarse. Con esto, los futuros drones serán capaces de volar de forma autónoma en entornos donde no haya cobertura GPS.
Este tipo de tecnología puede ser muy útil en muchos aspectos. Ya no hablamos solo en el mercado del ocio, al poder tener drones de dimensiones realmente reducidas que podamos llevarnos en el bolsillo y utilizar cuando nos apetezca. El hecho de que la próxima generación de micro-drones tengan una mayor autonomía permitirá utilizarlos en tareas de rescate para, por ejemplo, detectar personas atrapadas en edificios derrumbados tras un terremoto.
“Me puedo imaginar aplicando este chip a la robótica de baja energía, como vehículos con aletas del tamaño de una uña, o vehículos más ligeros que el aire como globos meteorológicos, que tienen que durar meses con una batería.”, indica Sertac Karaman, co-líder en este proyecto del MIT. Y añade: “O imagina dispositivos médicos como una pequeña pastilla que tragas, que puede navegar de manera inteligente con muy poca batería para que no se sobrecaliente en tu cuerpo. Los chips que estamos construyendo pueden ayudar con todo esto”.
Ahora, la intención del equipo del MIT detrás de este proyecto es probar su nuevo chipNavion en un coche de carreras en miniatura con una cámara integrada. ¿Y el siguiente paso? Crear micro-drones para ver hasta dónde puede llegar este proyecto.
The Microdrones mdTector1000 CH4 consists of a Pergam gas sensor, mounted and integrated perfectly with a Microdrones md4-1000 UAV. It has an onboard HD video link. That means that you can see in real time what you are detecting with the laser sensor.
Whether your gas infrastructure is in a hard to reach riverbed or near a steep cliff…the tough, carbon-fiber built drone will easily navigate terrain that would be difficult, dirty or dangerous by traditional foot crews. Microdrones is known for its field-proven aircraft platform. It’s sturdy, stable, resistant to wind and weather, as well as dust and dampness.
En literatura se llama sinécdoque a una figura retórica que consiste en referirse a un todo nombrando una de sus partes (ej.“tocamos a diez euros por cabeza”). Y muy raro será si esta figura no se utiliza, del modo en que se hace en el titular de esta noticia, para referirse a corto plazo al sistema de navegación por satélite que la Agencia Espacial Europea (AEE, ESA por sus siglas en inglés) tiene previsto completar en el año 2020.
Al fin y al cabo, desde la expansión de los smartphones, la utilización del GPSse ha hecho tan popular que nos conectamos con el espacio exterior para orientarnos en mapas, saber los kilómetros recorridos en un entrenamiento, encontrar posibles parejas sentimentales a nuestro alrededor o incluso cazarpokemons. Y será difícil convencernos de que llamemos a las cosas de otra forma.
youtube.com/La navegación por satélite y el programa Galileo.
En realidad, aunque para nosotros sea más popular, el GPS (siglas en inglés de Global Positioning System) no es el único sistema de posicionamiento a través de satélites que existe. La antigua Unión Soviética también desarrolló otro, GLONASS, actualmente controlado por la Federación Rusa, y China tiene previsto completar el suyo, BEIDOU, en fechas similares a Galileo.
Como muchos otros avances, el origen de estas tecnologías se encuentra en la industria militar: el sistema GPS fue desarrollado e instalado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos (EE.UU.) antes de que se extendieran sus usos civiles. Tal es la importancia estratégica y económica de poseer satélites propios que permitan desarrollar un sistema de posicionamiento fiable, que Paul Wolfowitz, subsecretario de defensa de EE.UU., escribió una carta a los ministros de la Unión Europea (UE) cuando se comenzó a gestar Galileo tratando de disuadirlos del proyecto. El argumento utilizado era que los satélites europeos interferirían en las necesidades de la OTAN durante una época de retos de seguridad, globales y compartidos. Afortunadamente, las presiones no surtieron efecto y hoy la ESA está muy cerca de poner en funcionamiento el proyecto.
Una vez completado el sistema, en cuya participación España tiene un papel importante, contará con 24 satélites operativos y una infraestructura de tierra para proveer servicios de posicionamiento, navegación y determinación de la hora. Los dos primeros satélites fueron lanzados el 21 de octubre de 2011 y la intención de la ESA es completar la constelación el próximo año.
Galileo se encuentra bajo control civil y está financiado por la Unión Europea. El español José Ángel Ávila, ingeniero de Señal y Seguridad dentro del programa de la ESA, cree que la apuesta europea representará un importante avance en la economía del continente: “Galileo va a abrir un abanico de mercados que hasta este momento no habían existido”. Y, mirando al futuro, se arriesga a vaticinar la utilidad de los satélites en futuras misiones espaciales: “Estamos condenados a movernos. La Tierra es nuestra cuna pero vamos a salir de aquí. La navegación por satélite y la navegación en general tiene todavía muchos terrenos por desarrollar y descubrir.”
por EFE EL SOL HA SUFRIDO EL EQUIVALENTE A UN TERREMOTO
Detectada la llamarada solar más potente del último decenio, que ha alterado el GPS y las señales de radio. Es tan potente que ha afectado al campo magnético de la Tierra, generando distorsiones en las señales de GPS y en las comunicaciones de radio de Europa y EEUU. Está producida por las tormentas solares de gran intensidad de una región activa del Sol. Mantienen en alerta a los servicios de meteorología internacionales.
abc.es/Detalle de unas de las llamaradas solares ocurridas la semana pasada - YOUTUBE/UNIVERSIDAD DE SHEFFIELD.
Una región activa del Sol, compleja y muy importante, está registrando una serie de tormentas solares de gran intensidad que han afectado al campo magnético de la Tierra y han generado distorsiones en las señales de GPS y en las comunicaciones de radio europeas y estadounidenses, ha informado este martes el SeNMEs.
Según los expertos del Servicio Nacional de Meteorología Espacial (SeNMEs) de la Universidad de Alcalá, estas tormentas solares mantienen en alerta a los servicios de meteorología espacial de todo el mundo, aunque de momento no han producido "males mayores".
Hasta el dia de hoy, el SeNMEs ha detectado fulguraciones importantes (liberación súbita de radiación electromagnética) y fuertes eyecciones de masa coronal (onda hecha de radiación y viento solar que se desprende del Sol, en siglas CME).
La primera fulguración tuvo lugar el pasado 4 de septiembre 2017, cuando se registró una erupción "lenta y que no provocó males mayores, aunque se observaron perturbaciones magnéticas en suelo español durante la noche del 6 al 7 de septiembre", explica en el comunicado Consuelo Cid, experta del SeNMEs.
Sin embargo, el 6 de septiembre, poco antes de las 14:00 horas, se produjo una fulguracióntipo X que ha sido "la más intensa de los últimos 10 años", y que emitió partículas de alta energía.
"Digamos que en el Sol se produjo el equivalente a un terremoto, con una onda expansiva importante, pero no pudimos ver las primeras imágenes de un coronógrafo hasta las 17.00 horas. Nos asustamos en el Servicio Nacional de Meteorología Espacial porque había una eyección de masa coronal muy rápida, a bastante más de 1.000 km/segundo y teníamos claro que llegaba a Tierra", explica Cid.
Desde ese día, el Sol ha seguido explotando, lanzando fulguraciones, emitiendo una gran cantidad de luz que ha generado problemas en la emisión de radio y provocado distorsiones también en GPS en la zona europea y en los Estados Unidos, lo que se ha sumado a los efectos del huracán Irma, explica SeNMEs en la nota. Y aunque esta zona parecía en calma, el domingo 10 de septiembre a las 17:35 hora española, se observó una última erupción del Sol.
"La nueva fulguración X de intensidad 8.2, casi como la del día 6, vino asociada con una onda coronal muy rápida y extensa que llegó a los dos polos del Sol e hizo temblar toda la estrella. Las partículas relativistas (protones de alta energía) empezaron a aumentar y en este momento están 'bombardeando' los satélites que están fuera de la magnetosfera terrestre, provocando saturación en los mismos", explica.
Y advierte además que habrá que esperar en torno a dos semanas para comprobar si la región del Sol alterada en los últimos días sigue activa o no a nivel magnético, "porque era muy compleja".
Fuente: antena3.com/noticias/ciencia/Madrid/2017
Información:
Scientists observe largest solar flare in 12 years
The Sun’s largest solar flare in more than 12 years – and the eighth largest since modern records began in 1996 – has been captured in high detail by a team of researchers from the University of Sheffield and Queen’s University Belfast.
The huge burst of radiation, which was not harmful to humans due to the Earth’s protective atmosphere and distance from the Sun, occurred unexpectedly on Wednesday 6 September 2017.
Image and footage from the The Swedish 1 m Solar Telescope is operated on the island of La Palma by the Institute for Solar Physics (ISP) of Stockholm University at the Spanish Observatorio del Roque de los Muchachos of the Instituto de Astrofísica de Canarias. UK access to the SST is funded by the Science and the Technology Facilities Council, Armagh Observatory, Northumbria University, Queen’s University Belfast and the University of Sheffield.
Robots autónomos empezarán a entregar comida en Estados Unidos. Cada día que transcurre nos damos cuenta de que el futuro está a la vuelta de la esquina dando pasos gigantes para alcanzarnos. Ya hemos visto que existen restaurantes futuristas en los que meseros robots atienden y ahora, pronto podríamos recibir comida a domicilio por parte de robots autónomos.
Un pequeño número de estadounidenses serán los primeros afortunados en recibir comida y otros bienes por parte de adorables robots semiautónomos. Una compañía llamada Starship Technologies anunció dos primeras alianzas comerciales para sus robots de entrega terrestre.
unocero.com/Modelo de robot repartidor de pedidos de comida a domicilio.
Para comenzar, se harán algunos ensayos utilizando a los robots, cuya estructura se conforma de seis ruedas. En las próximas semanas, Starship los pondrá a prueba para hacer entregas dentro de un área de 6.4 kilómetros de ancho.
Hasta ahora, los robots semiautónomos han recorrido cientos de kilómetros en ciudades alrededor del mundo, incluso Starship Technologies logró adquirir los permisos legales necesarios para hacer pruebas en Washington, DC. Las primeras entregas comerciales se llevarán a cabo en Estados Unidos, aunque en el Reino Unido y Alemania ya se hizo realidad con servicios como Just Eat, Hermes y Pronto.
¿Cómo funcionan?
Una vez que el cliente decida qué ordenar, podrá elegir al robot de su preferencia para la entrega de comida. Después, recibirá una alerta para notificar que la entrega ya se encuentra en camino. Los robots son capaces de cargar hasta 10 kilogramos aproximadamente y pueden avanzar hasta 6.4 kilómetros por hora.
El tiempo estimado será de 15 a 30 minutos y cuando el robot llegue a su destino, el cliente recibirá un mensaje. Al estilo de UberEATS, el usuario podrá rastrear a través de un mapa el recorrido de su entrega.
Como no se puede confiar en la humanidad, los robots contarán con GPS, cámaras y alarmas de seguridad para evitar que la comida no se estanque en el tránsito o que algún individuo obre mal robando.
Cada robot está alineado con cámaras y sensores para navegar de forma autónoma siempre y cuando la compañía ya haya trazado el área de entrega. Sin embargo, en los siguientes ensayos se empleará una mezcla de autonomía y control humano con los empleados de Starship manejando a los robots cuando sea necesario.
Según el éxito que se obtenga con esta nueva implementación por parte de Starship Technologies, la compañía aseguró que abrirá más áreas para que los clientes no se vean limitados y puedan ordenar donde sea.
Cabe destacar que los robots no reemplazarán a las personas locales que entreguen comida, pues apenas se han construido alrededor de 70 robots para hacer pruebas alrededor del mundo, comenzando por Estados Unidos.
Fuente: unocero.com/Robótica/2017
Información:
Starship Technologies trial robot delivery system in Greenwich, London
The Starship Enterprise, Starship Troopers now Starship Technologies, the company launched by the co-founders of Skype, is hosting trials of its self-driving delivery robots in Greenwich, London. Starship Technologies (@starshiprobots) to trial delivery #robotsin London's Greenwich https://t.co/T9HTR3htlM pic.twitter.com/h8spVgDPux— TPN Retail UK (@TPNRetailUK) March 14, 2016
The robot is designed for local distribution of goods and groceries.
El Pentágono inició la investigación para fabricar un traje mecánico con prótesis robóticas. Experimento. El ejército de EEUU quiere contar con “súper soldados” que sean cuasi robots. Científicos y presupuesto.
sienteamerica.com/Prueba de traje "exoskeleton"`para soldados norteamericanos.
Una vez más la realidad supera a la ficción. Y de nuevo Hollywood se
adelantó a la ciencia. Corría el año 2005, y el oficial de policía Alex
Murphy es mortalmente herido por criminales. Salva su vida gracias a
unos implantes de circuitos electrónicos y prótesis metálicas. Su
aspecto final es una mezcla de robot y ser humano. Tal la trama
ficcional del film Robocop. Pero ahora los nuevos planes del
Departamento de Defensa de los EE.UU. parecen seguir una senda similar.
El “exoskeleton”
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Pentágono (Darpa),
una suerte de fábrica de los juguetes militares más revolucionarios de
este inicio de siglo, ahora dedica 50 millones de dólares para
desarrollar un...exoskeleton, o un esqueleto externo para seres
humanos, con piezas similares a las de un robot que permitirá a los
soldados correr, cargar, golpear y saltar más rápido, más fuerte y más
alto que el resto de los mortales.
Básicamente, un “exoskeleton” es un traje mecánico especial que potencia las habilidades humanas mediante el uso de prótesis.
Estas
prótesis van adosadas a brazos, torso y piernas, como si fueran una
armadura. La idea del Pentágono es dar con un súper soldado que pueda
levantar 100 kilos con la misma facilidad que levanta 10, y correr dos
veces más rápido que un soldado común. Según informaron voceros
militares, el proyecto está en su etapa de experimentación. Y recién en
la década próxima será posible observar en pleno campo de batalla a los
súper soldados y su flamante armadura.
“En el medio hay mucho
trabajo, especialmente de financiación. Hay que conseguir varios
contratos de inversión para hacer andar a este nuevo Robocop”, dijo a la
prensa un vocero militar.
Pero no sólo se trata de aumentar las
capacidades físicas de un soldado. El equipo está pensado para incluir
en su interior computadoras con la función de ayudar a los infantes a
guiarse en territorios desconocidos.
Pero todavía hay preguntas
sin respuestas: “Queremos desarrollar elementos técnicos y máquinas
auxiliares que aumentarán la velocidad, fuerza y efectividad de los
soldados en combate. Pero aún tenemos varios problemas. Por
ejemplo ¿cómo se suministrará energía a estos exoskeletons? ¿Cómo
responderán esta especie de trajes mecánicos a los movimientos
humanos?”, comentó a la prensa Ephrahim García, director del proyecto.
Modernas armaduras
Dibujos de un soldado con piernas y brazos de robot al mejor estilo de
los guardianes de Darth Vader, en la Guerra de las Galaxias, es el
primer boceto que se tiene de estos exoskeletons. Las armaduras del
futuro nada tienen que ver con las incómodas planchas metálicas
medievales.
Con uno de estos equipos, un soldado podrá, en
teoría, quitar de su paso cualquier tipo de obstáculo pesado, y podrá
cargar armamentos mucho más sofisticados que el liviano fusil M16. Ni
hablar de la velocidad. Un ser humano camina en promedio entre 6,4 y 9,6
kilómetros por hora. Los primeros prototipos similares al exoskeleton
que se probaron llegan a los 16 km/h.
Proyectos pasados
Si bien el exoskeleton está lejos aún de pasar a integrar el inventario
del ejército norteamericano, ya han habido proyectos en el pasado, que
demuestran la determinación del Pentágono en dar con uno.
Por
ejemplo, en 1960, la General Electric junto con el ejército de EE.UU.
diseñaron el “Hardiman” (algo así como el hombre duro), que podía llegar
a levantar 125 kilos como si fueran 5.
Luego vino otra
invención similar, una especie de amplificador corporal llamado el
SpringWalker (o un caminante con resortes) que podía andar a más de 16
kilómetros por hora.
Pero aún más importante para los diseñadores
es que las bajas entre soldados disminuirían por la protección de
semejante armadura.
El sistema de GPS (Global Positioning
System) que actualmente se usa en automóviles, relojes y barcos, para
ubicarse en qué lugar se está o cómo llegar hasta determinado sitio,
será un accesorio básico en el exoskeleton. Y hay más sofisticación. Los trajes robóticos tendrán un equipamiento que podrá determinar el ritmo cardíaco y la respiración del soldado.
Pero
¿por qué falta tanto para ver uno andando? Se necesita reunir cinco
elementos básicos para construir un exoskeleton: estructura, poder,
control, desempeño en el terreno y biomecánica.
El primero de
los desafíos es conseguir un material que sea a la vez liviano, fuerte,
flexible y resistente a los rigores de la guerra.
Segundo: se
necesita una batería que funcione 24 horas seguidas y que no haga ruido
alguno. Además, las articulaciones del equipo deben ser tan silenciosas
como el motor. Y la biomecánica debe resolver que un exoskeleton se
mueva con la misma habilidad que un soldado común.
Aunque aún hay pocos acuerdos firmados porque el programa es reciente, los contratistas del Pentágono están de parabienes. Saben que el nuevo “Robocop” asoma como un negocio multimillonario.
Un reciente estudio del MIT asegura que preferimos acatar órdenes de una máquina antes que de un superior de carne y hueso.
Si algo hay que temer del futuro, nos dicen las leyes de la ciencia
ficción, es que los robots sean autónomos y...¡Ay!, más inteligentes que el
ser humano. Porque de ahí a que sean nuestros jefes sólo hay un paso. Y, ¿hay
algo más inquietante que imaginarnos negándole a un robot la tarea que
nos ordena? ¿Que nos haga sentir más cerca del fin de la especie humana?
Si pasamos el día entero ante ordenadores (del tamaño de un móvil o de
sobremesa) obedeciendo sus diálogos, ¿seríamos capaces de decirle una y
otra vez a unas máquinas que ese trabajo preferiríamos no hacerlo?
La creación de Adán, según la robótica / Getty Images
Pues no. Resulta que estamos encantados de que un ordenador nos mande. Lo asegura una nueva investigación
del Laboratorio de Ciencia Computacional e Inteligencia Artificial
(CSAIL) del MIT, donde se sugiere que, en según qué trabajos manuales, nos
inclinamos antes a obedecer a un robot que a un superior de carne y
hueso.
“Hemos descubierto que al dar mayor autonomía a las máquinas,
ayudamos a los humanos a trabajar de forma más fluida con los robots”,
asegura Matthew Gombolay, científico líder del proyecto. Pero no sólo de
eficacia estamos hablando a raíz de este experimento, sino de clima de
confianza y seguridad. En definitiva, de que con un robot en la empresa
somos más felices trabajando.
La reina Isabel II mira con curiosidad a lo que quizá en el futuro pueda ocupar el trono de Reino Unido / Getty Images
Es más que probable que el misterio de ese bienestar laboral radique
en que los trabajadores prefieren a las máquinas como jefes porque así
asumen menos responsabilidades.
Entre las conclusiones a las que ha
llegado el estudio del MIT, los investigadores subrayan que el hecho de
que los responsables de emitir órdenes sean máquinas y carezcan, así, de
emociones, libera a los empleados de posibles conflictos en la cadena
de mando. En el fondo, se trata de evitar malos tragos: las discusiones
no existen cuando un robot se equivoca al delegar tareas, y el culpable
ya no es un humano, sino un ordenador.
Nuestra predisposición a acatar con alegría órdenes de robots tampoco
debería sorprendernos tanto si tenemos en cuenta que en nuestro día a
día ya recibimos sugerencias y cumplimos mandatos de nuestro ordenador,
por citar un ejemplo mundano. Pero el experimento del MIT, así como otras investigaciones previas,
hacen emerger preguntas interesantes sobre qué tipo de demandas somos
capaces de recibir de una máquina. Por el momento, no tenemos problema
con robots que nos ordenan hacia dónde tenemos que girar cuando
conducimos guiándonos con el GPS, pero otra cosa es, por ejemplo, que
una máquina sea encargado de una tienda o capitán del ejército.
Y tal y
como reconocen los científicos, las personas que participaron en el
estudio son estudiantes universitarios y jóvenes profesionales que no se
ven amenazados por la posibilidad de que un robot les sustituya en su
puesto de trabajo.
El nuevo Stravinski quizá esté hecho de metal y su alma sea un algoritmo / Getty Images
En este sentido, poco entusiasmo ha provocado en el ámbito del
periodismo que los robots sean la nueva sensación en redacciones tan
prestigiosas como The New York Times, Los Ángeles Times o Associated Press, agencia que recientemente anunció
que sus robots se responsabilizarán de las noticias sobre los
resultados bursátiles del parqué internacional. De hecho, como bien
indica Mark P. Mills en su columna de Forbes,
en nuestra sociedad de la información la gran amenaza robótica ya no es
el hoy ingenuo androide, sino el algoritmo.
Casi la mitad de
profesiones corre peligro por el avance de la robótica: según la universidad de Oxford
en cuestión de dos décadas las máquinas podrían servirnos hamburguesas
en cualquier garito de comida rápida. Sin embargo, en el debate
distópico en torno al trabajo y la tecnología, el algoritmo ha aparecido
con la potencia de un relámpago para socavar nuestra fe en si los
robots han venido con el fin de ayudarnos profesionalmente.
La discusión sigue abierta a especulaciones y, como recuerda James Martin en un artículo del año pasado en The Globe and the Mail,
según las tres leyes de la robótica establecidas por Isaac Asimov, nada
impide a un robot ser nuestro jefe. Ahora, como se desprende de la
investigación del MIT, resulta que nos haría más productivos y más
felices.
Fuente: elpais.com/elpais/2014
Información:
El Peor Jefe - The Worst Boss
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Son vehículos aéreos no tripulados que revisan el estado de la red eléctrica, evitan que los trabajadores suban a las torres eléctricas y llevan unas cámaras incorporadas que ofrecen imágenes con mayor nitidez.
Presentación en Barcelona de los drones que Endesa utiliza para comprobar el estado de la red eléctrica.EFE/Alejandro García
La compañía eléctrica Endesa ha empezado a utilizar drones, vehículos aéreos no tripulados, para registrar y revisar el estado de la red eléctrica en toda España.
Los técnicos de Endesa, que han hecho una demostración del uso de estos
artefactos este miércoles en Barcelona, han explicado que el objetivo
de estos dispositivos es mejorar la seguridad de las revisiones eléctricas y ofrecer una mayor nitidez de las imágenes, a través de las cámaras que los drones llevan incorporadas. Los vehículos teledirigidos son una medida complementaria a las termografías que hacen los helicópteros.
Ventajas del uso de drones
Con esta medida posibilitan que los trabajadores no tengan que subir a las torres para revisar el estado de la red eléctrica
ya que el vehículo lo hace por ellos. La compaía busca evitar riesgos
laborales y que las cámaras obtengan imágenes en alta definición.
Estos drones pesan entre dos y cuatro kilos y, una vez desplegados, miden 75 centímetros de longitud,
las cámaras que llevan son de alta resolución y están estabilizadas
para captar imágenes de las líneas, en zonas de difícil acceso, y sin
tener que interrumpir el servicio a los clientes. Esta medida sirve para agilizar las inspecciones en detalle de los elementos del cableado aéreo, ya que no se tiene que programar un corte del suministro para que los técnicos suban a los soportes y examinen la estructura.
Por otra parte, la compañía también ha utilizados estos drones para verificar el ancho de los corredores y senderos de seguridad,
que se encuentran debajo y a los lados de la línea y que actúan como
cortafuegos; además, pueden utilizarse en caso de emergencia para
reconocer el terreno.
Incluso, cabe la posibilidad de
incorporar a estos vehículos una cámara de termografía como las que llevan
los helicópteros en sus revisiones de la red eléctrica.
Uno de los drones de Endesa en acción revisando una torre de electricidad.EFE/Alejandro García
Características de los drones
Los drones, que pueden ser de cuatro, seis u ocho aspas, pueden controlarse a unos tres kilómetros de distancia y son capaces de despegar y aterrizar solos mediante la propulsión
eléctrica, así como mantener la posición gracias a un sistema de
geoposicionamiento y a un control barométrico de altura. Como
medida de seguridad, estos aparatos incorporan un sistema que, en caso
de perdida de señal, les permite volver al punto de partida.
Endesa ha sido pionera en la utilización de drones para revisar las
líneas eléctricas; los drones volaron por primera vez el pasado mes de
mayo en la comarca del Alt Camp (Tarragona) y, posteriormente, se han
introducido poco a poco en toda Cataluña.
La iniciativa empezó en Cataluña y ahora Endesa la expandirá a Andalucía, Aragón, Islas Baleares, Islas Canarias y Extremadura.
Los drones forman parte del Plan Anual para la prevención de incendios
forestales de la compañía, que se divide en dos ejes principales: la
limpieza y cuidado de bosques, y la realización de termografías con
helicópteros, detección de puntos calientes con una cámara de rayos
infrarrojos, más allá de las revisiones exhaustivas y oculares de todas
las instalaciones.
Fuente: rtve.es/noticias/2014
Información:
Endesa incorpora
'drones' en Canarias para la revisión de las líneas eléctricas
• Estos
aparatos, teledirigidos y equipados con cámara de vídeo, se
utilizan como complemento de las inspecciones con helicóptero.
•
El uso de estos
nuevos dispositivos, cuyo uso repercute en la mejora de la calidad
del suministro y en la seguridad, sitúa a la Compañía como pionera
en nuestro país en la aplicación de soluciones basadas en la
innovación y la última tecnología para el mantenimiento de sus
infraestructuras.
Endesa
ha presentado hoy en Tenerife una nueva tecnología para la revisión
de la red eléctrica del Archipiélago. Se trata de aparatos aéreos
no tripulados, más conocidos como 'drones', que, a partir de ahora,
se incorporan para facilitar la inspección de las líneas eléctricas
en Canarias, especialmente en aquellos puntos de difícil
acceso.
Estos
'drones' van equipados con una cámara de visionado y grabación de
alta resolución de 360º, de gran calidad, para registrar y revisar
de forma telecontrolada el estado de la red eléctrica. Estos
aparatos aéreos no tripulados permiten inspeccionar las líneas
sobre todo en puntos de difícil acceso, por lo que son una medida
complementaria a las termografías que se hacen con helicópteros. El
dispositivo teledirigido, con seis rotores independientes instalados
en seis brazos en forma horizontal al suelo y con un juego de
baterías para su maniobrabilidad, que suele durar alrededor de 8 a
10 minutos, pesa entre dos y cuatro kilos, y mide 75 centímetros,
aproximadamente, una vez desplegados; viene equipado con cámara
estabilizada giroscópicamente, a una distancia de vuelo entre 20 y
40 metros de altura y 5 metros en horizontal, lo que permite captar
imágenes de alta calidad de las líneas, que se pueden inspeccionar,
así, para los trabajos habituales de mantenimiento preventivo y
predictivo, sin necesidad de interrumpir el servicio a los
clientes.
De
esta manera, se agilizan las inspecciones en detalle de los elementos
del cableado aéreo, ya que no hace falta programar un corte de
suministro para que los técnicos accedan y examinen la
infraestructura, lo que mejora la calidad y continuidad del servicio
eléctrico, al tiempo que aporta mayor seguridad. Estos dispositivos
son también muy útiles, por su estabilidad en vuelo, para verificar
la anchura de los pasillos y senderos de seguridad entre la
vegetación, que se encuentran debajo y a los lados de las líneas en
el ámbito rural boscoso. Además, están pensados para
reconocimientos aéreos del terreno en caso de situaciones de
emergencia y se está estudiando la posibilidad de incorporarles una
cámara termográfica para hacer revisiones de "puntos
calientes" (aquellos que ponen en evidencia un mayor desgaste de
algún elemento) en las líneas eléctricas.
Estos
'drones' constan de seis hélices, alcanzan alrededor de los 3
kilómetros de distancia y son capaces de despegar y aterrizar
mediante la propulsión eléctrica, así como mantener la posición y
la altura automáticamente gracias a un GPS incorporado y a un
control barométrico de altura; como medida de seguridad incorporan
un sistema que, en caso de pérdida de señal, les hace regresar al
punto de partida. Para la operatividad de estos aparatos, se utiliza
un mando independiente al de la cámara, en donde se controla el
vuelo. Este mando consta de una pantalla en donde se indica la altura
, tiempo carga de la batería, GPS localizador para un vuelo eficaz y
seguro y también se puede visualizar el vuelo con una pequeña
cámara fija la cual está conectada a la pantalla del mando del
'drone'.
Endesa,
pionera en la utilización de 'drones' para la revisión de líneas
eléctricas, comenzó a utilizar los aparatos, por primera vez y de
forma piloto, en mayo del pasado año en Cataluña y se incorporan
como un elemento de innovación más dentro del Plan específico de
Mantenimiento de las infraestructuras eléctricas.
