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El caso OVNI de A Graña, Ferrol, España


por Confidencial Digital

El OVNI recuperado por la Armada en Ferrol en el año 1966 era en realidad un prototipo espía de la NASA. Los detalles de un secreto militar silenciado durante años.

Se trata de un suceso al que las crónicas de entonces trataron de darle un halo de misterio, bautizándolo como el OVNI de La Graña (Ferrol). Pero décadas más tarde, el suceso ha ido poco a poco desmitificándose: se trató, en realidad, del accidente de un prototipo UAV espía de la NASA. ECD ha tenido acceso al testimonio de un militar que vivió en primera persona aquel suceso.


informeinsolito.com/Oficialmente se trató este caso como un accidente de nuevo prototipo UAV (Unmanned Aircraft Vehicle). Aquel supuesto OVNI fue visto a las 23,30 horas del sábado 2 de Abril 1966 y hallado horas después en alta mar por el pesquero lugués Reina María, flotando e inactivo. Este buque faenaba en aquellas aguas cerca de Ferrol, en las costas gallegas. Los pescadores fueron los que recogieron los restos de aquel aparato no identificado que se había estrellado contra el mar.   

Los mandos militares más altos de la Base de Submarinos de La Graña en Ferrol exigieron mantener en secreto este incidente a todo el personal del Ejército y de la Armada que estuviera relacionado directamente con este caso tan enigmático. Se les prohibió incluso desvelar cualquier tipo de información a sus propios familiares.  

Según la versión oficial, en esos momentos, a la llegada de los ingenieros militares, los otros miembros de la base encargados de la inspección, ya habían descubierto entre los restos del fuselaje, el logo grabado de la Agencia Espacial Nacional Americana, NASA (siglas impresas en su fuselaje).    

Según el testimonio de los testigos, recogido en las crónicas periodísticas de la época, lo que se vio en los cielos de Ferrol aquella noche fria de 1966 era un aparato luminoso que desprendía luces de varios colores. Tras sobrevolar la Ría ferrolana, desapareció mar adentro.

Aquel supuesto ‘OVNI’, que fue uno de los muchos objetos desconocidos que surcaron los cielos de Ferrol en aquellos años 60, fue hallado horas más tarde en alta mar por unos pescadores que faenaban en la zona. Fueron estos los que recogieron los restos del aparato estrellado en el mar y lo subieron a bordo de su embarcación. Constataron que se trataba de tecnología poco común, con muchas luces y sistemas electrónicos que no supieron identificar. A su vuelta al puerto de Ferrol, un grupo de militares de la Armada les esperaba para asumir la custodia del aparato.

El Confidencial Digital ha podido localizar a uno de los militares que participaron en las labores de recuperación y custodia de aquel artilugio. Según los detalles ofrecidos por este militar, ahora en situación de reserva, los mandos militares de la base de submarinos de La Graña, en Ferrol, exigieron mantener en secreto aquel suceso. “Ni a nuestros familiares podíamos decirles absolutamente nada de aquello.”

Tal y como recuerda, aquel aparato era del tamaño aproximado de un caza F86 Sabre de la época, pero sin alas y con una gran tobera en su parte posterior –que indica que se trataba de un sistema de despegue vertical-. Estaba fabricado con un material amarillento, similar al que puede verse en algunos satélites o en el módulo lunar del Apollo. Según fuentes expertas en el sector aeroespacial, este papel de oro es un material muy ligero y extremadamente resistente al calor. Se utiliza en aquellos aparatos cuyos motores alcanzan altísimas temperaturas.


informeinsolito.com/Vista aérea de la base militar de La Graña, tomada en la época del OVNI, alrededor del año 1966.

Escondido en un túnel subterráneo

Los militares de la Armada, tras exigir silencio absoluto a los pescadores que recogieron el aparato en el mar, lo montaron en una góndola del Ejército y esta fue escoltada por un convoy de vehículos hasta La Graña. Allí fue recogida en uno de los grandes túneles –“en el tercero”- que horadan un monte que hay en el interior de la base.

youtube.com/Marinero custodiando el OVNI de A Graña. 

Ingenieros del Ejército del Aire acudieron en las primeras horas de custodia hasta la base de la Armada, con el objetivo de analizar los restos y determinar cuál era el objetivo del aparato. Por aquel entonces, los militares ya habían descubierto el logo de la agencia aeroespacial estadounidense y las siglas NASA impresas en el fuselaje del artilugio. “Se trataba de una especie de UAV rudimentario para estos tiempos, pero mucho más avanzado tecnológicamente que cualquier cosa que hubieras visto o nos hubieran contado por aquel entonces.” asegura a ECD este militar en la reserva. Finalmente, los ingenieros determinaron que consistía de algún tipo de aparato espía, ya que contaba con cámaras y estaba diseñado para “hacer poco ruido” y desprender una firma térmica muy baja.

La Armada comunicó el hallazgo en las primeras horas a la base norteamericana de Rota. Durante las horas que este prototipo estuvo en Ferrol fue visto por apenas dos docenas de personas. Un grupo de militares estadounidenses se presentó en Ferrol y se llevó el aparato a bordo de un camión militar. Nunca se volvió a saber nada de su paradero.

Fuente: elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/OVNI-Armada-Ferrol-NASA-silenciado/2012


Información:

OVNI en Ferrol

Caso de un supuesto OVNI caido al mar en Ferrol.


Publicado el 13 dic. 2006 por  OliRCF

El tercer avión de juguete de Corea del Norte que se encuentra


por Manuel Martínez

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur dice que uno de los dos vehículos aéreos no tripulados encontrados recientemente que se estrelló en el país había tomado decenas de fotos de la oficina presidencial de Cheong Wa Dae. 

cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/El tercer drone originario de Corea del Norte que es hallado en Corea del Sur en poco tiempo.

El ministerio cree que el avión no tripulado, que se encontró al norte de Seúl, en la ciudad de Paju durante una tarde del mes de Marzo 2014, sufrió una avería y se estrelló, ya que se dirigia de nuevo o regresaba a Corea del Norte. 

Agregaron que la aeronave había volado en algún momento sobre el despacho presidencial, durante 20 segundos, disponiendo de una cámara Nikon de fabricación japonesa, y que se le atribuye tomó alrededor de un centenar de fotografías. 

La resolución de las imágenes fue baja, pero el avión tenía un transmisor inalámbrico incorporado en ella.

Esto plantea la especulación de que Pyongyang podría haber recibido las fotos en tiempo real, pero el ministerio dijo el jueves que es imposible, teniendo en cuenta la tecnología rudimentaria y de baja frecuencia de los equipos. 

El Consejo de Seguridad Nacional del Sur celebró una reunión de emergencia el miércoles para discutir los recientes descubrimientos y para elaborar planes de prevención de UAV de la infiltración de la red de defensa aérea de la nación. 

Un segundo UAV fue encontrado el lunes en la isla Baengnyeongdo, una hora después que se intercambiaron cientos de rondas de artillería entre las dos Coreas. 

Según fuentes gubernamentales no identificadas, los UAV que se encontraron esta semana fueron lanzados desde un aeropuerto en Hwanghaenam-do, Corea del Norte. 

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur dijo que había detectado el zumbido del aparato en el rádar y trató de abatirlo para darlo de baja, pero que se estrelló en la isla después de quedarse sin combustible. 

Los dos drones encontrados recientemente son capaces de cargar hasta un kilo de explosivos o de armas químicas.

Fuente:  cazasyhelicopteros2.blogspot.com.es/2014


Información:

Corea del Sur afirma que descubrió drones enviados por la RPDC

Kim aseveró que según la investigación realizada en los chips de memoria, los tres aviones no tripulados estaban pre-programados para despegar de la RPDC y volver más tarde a la misma.




Publicado el 8 may. 2014 por  ELDEBATE NOTICIAS

Kettering Bug: el primer drone de la historia

por wiki

El Kettering Bug (Bicho de Kettering, en inglés) fue un torpedo aéreo, precursor de lo que hoy es considerado como UAV o misil de crucero. Era capaz de alcanzar blancos terrestres situados a 120 km (75 millas) de su punto de lanzamiento.



wikipedia.org/Un Torpedo Aéreo Kettering, sobre su carretilla de lanzamiento. 

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos pidió a Charles Kettering de Dayton, Ohio, que diseñase una "bomba volante" no tripulada, capaz de alcanzar el objetivo a una distancia de 70 km (40 millas). El diseño de Kettering, formalmente denominado Torpedo Aéreo Kettering, pero más tarde conocido como Kettering Bug, fue construido por la Compañía Dayton-Wright de Aeronaves.

Orville Wright actuó como consultor aeronáutico en el proyecto, mientras que Elmer Ambrose Sperry diseñó el sistema de control y orientación. También se construyó un avión experimental de desarrollo, llamado Dayton-Wright Bug.


quhist.com/Puesta a punto de un Torpedo Kettering para ser probado.

Especificaciones

Especificaciones básicas de este biplano relativamente pequeño, no tripulado, incluyen una envergadura de 4,5 m (15 pies), con una longitud de 3,8 m (12,5 pies), y una altura de 2,3 m (7,7 pies).  El avión era propulsado por un motor De Palma de 4 cilindros y 40 HP. El motor fue producido en serie por la Ford Motor Company, a un costo de 40 US$ cada uno. El fuselaje fue construido de madera laminada y papel maché.

Sistema de guía

El Bug de 240 kg (530 libras) -peso bruto- era lanzado mediante una carretilla sobre rieles, similar al método usado por los hermanos Wright cuando hicieron su primer vuelo en 1903. Una vez lanzado, un pequeño giroscopio a bordo guiaba la aeronave a su destino a una velocidad de alrededor de 193 km/h (120 mph). El sistema de control era neumático/de vacío, con un sistema eléctrico y un barómetro aneroide/altímetro.

wikipedia.org/Una réplica del Bug, expuesta en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Mecanismo de detonación 

Para garantizar el impacto del Bug contra su objetivo, se concibió un sistema mecánico que controlaría la distancia recorrida por el avión. Antes del despegue, los técnicos determinaban la distancia a recorrer en relación con el aire, teniendo en cuenta la velocidad y dirección del viento a lo largo de la trayectoria de vuelo. Esta se utilizó para calcular el número total de revoluciones del motor necesario para que el Bug llegara a su destino.

Cuando el numero de revoluciones totales se alcanzaba, una leva apagaba el motor y retraía los pernos que unían las alas, provocando la caída. El Bug iniciaba una trayectoria balística hacia su objetivo y el impacto hacía detonar la carga útil de 81 kg (180 libras) de explosivos.

Vuelos de prueba 

El prototipo del Bug se completó y entregó a la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos en 1918, cerca del final de la Primera Guerra Mundial. El primer vuelo se hizo el 2 de octubre de 1918 y fue un fracaso: el avión ascendió fuertemente después del despegue, se detuvo y se estrelló. Tras esto, los vuelos tuvieron éxito y la aeronave fue probada ante personal del Ejército en Dayton.
..."El Kettering Bug tuvo 2 éxitos en 6 intentos en Dayton, 1 de 4 en Amityville, y 4 de 14 en Carlstrom."
Keneth Werrell

A pesar de algunos éxitos durante las pruebas iniciales, la guerra terminó antes de que el Bug pudiera entrar en combate. En ese momento, unos 45 Bugs se habían producido. La aeronave y su tecnología siguieron siendo un secreto hasta la Segunda Guerra Mundial.

Durante la década de 1920, el Servicio Aéreo del Ejército de los EE.UU. siguió experimentando con la aeronave hasta que su financiamiento fue retirado.

Una réplica a tamaño real de un Bug está en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio. Desde abril de 1917 a marzo de 1920, el Gobierno de los EE.UU. gastó cerca de $ 275.000 en el Kettering Bug.


Fuente:  wikipedia.org/wiki/2014


Información:

Kettering "Bug" Aerial Torpedo  

The Kettering Bug was an aerial torpedo, the forerunner of what today is considered a UAV or a cruise missile. It was capable of striking ground targets up to 75 miles (120 km) from its launch point.

The prototype Bug was completed and delivered to the Aviation Section of the U.S. Army Signal Corps in 1918, near the end of World War I. The first flight on October 2, 1918 was a failure: the plane climbed too steeply after takeoff, stalled and crashed. Subsequent flights were successful, and the aircraft was demonstrated to Army personnel at Dayton.

"The Kettering Bug had 2 successes on 6 attempts at Dayton, 1 of 4 at Amityville, and 4 of 14 at Carlstrom."

Despite some successes during initial testing, the war ended before the Bug could enter combat. By that time, about 45 Bugs had been produced. The aircraft and its technology remained a secret until World War II.

During the 1920s, what was now the U.S. Army Air Service continued to experiment with the aircraft until funding was withdrawn.

A full-size reproduction of a Bug is on permanent display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio.

From April 1917 to March 1920 the US Government spent about $275,000 on the Kettering Bug.



Actualizado el 27/7/2009 por  Jaglavak Military 


La semana en Drones: cámaras que te siguen, retro-helicópteros de Policía, y más


por Kelsey D. Atherton

Para mantenerse al día con el tema de los drones, he aquí un resumen de las noticias más importantes sobre drones que han ocurrido en la semana; unos son militares, diseñados para capturar enemigos, otros, comerciales, y las aplicaciones recreativas de aviones no tripulados, sin ánimo de lucro.

Espía del Pasado

Paleofuture desenterró recientemente un avión no tripulado de la Policía. De 1976, el Westland Wisp fue un prototipo de avión no tripulado de vigilancia, diseñado para el trabajo policial. Anticipando drones futuros, podía transmitir imágenes de video normal (y tal vez infrarrojos) a una estación de control. Después de que fabricara "el fuego fatuo", Westland creó dos helicópteros más, aviones no tripulados y el Wideye and the Sharpeye.



El Westland Wisp/Control policial alrededor de las localidades, llamando poco la atención.Associated Press
 


Posible violación de privacidad
 
Lo que se venía rumoreando durante mucho tiempo, la supuesta llegada a la población de un temido "peeping Tom with a drone", parece que por fin ha pasado esta semana. En Seattle, una mujer llamó a la Policía después de ver un avión no tripulado cuando se asomaba por la ventana de su apartamento.

Una investigación más actualizada permitió comprobar que mientras que el avión no tripulado estuvo junto a la ventana, su propósito no había sido captar fotografías lascivas. En su lugar, la compañía drone responsable explicó que habían estado tratando de capturar una vista panorámica aérea para un desarrollador de imágenes.

Siguiendo la filmografía

Hexo + es un avión no tripulado que lleva una cámara y automáticamente sigue a una persona determinada. Consiste en un aventurado proyecto bien financiado por Kickstarter; el drone es capaz de volar a unos 45 kilómetros por hora durante 15 minutos. Con puesta en funcionamiento mediante una aplicación de teléfono inteligente, se pone a seguir alguna persona, de la que toma películas con una cámara adjunta emitiendo un zumbido. El resultado final?  Video impresionante de alguien huyendo, y una molesta máquina voladora que más parece un smog robot del futuro.

Vea un video sobre ello a continuación:

Información:

HEXO+ : Your Autonomous Aerial Camera 

HEXO+ is an intelligent drone that follows and films you autonomously. Aerial filming for everyone.
Now available on Kickstarter: http://kck.st/1lEgoC7
 



Publicado el 17/6/2014 por  Hexoplus Aerial Filming
   
Nuevas normas de la FAA para Drones Diminuto

Estamos viviendo una especie de limbo raro en cuanto a la regulación del uso de drones ante la ley. Particularmente el reto de la Administración Federal de Aviación -the Federal Aviation Administration o FAA- estriba entre los pequeños aviones no tripulados y los aviones a escala, que hasta la década pasada eran en gran parte indistinguibles. La FAA quiere que los aficionados al aeromodelismo sigan felices con su hobby, al tiempo que se restringen todos los usos comerciales de los aviones no tripulados. Este desafío es inherente a las nuevas directrices que la FAA puso en marcha esta semana para el uso del avión de modelo.


 
Detalle Directrices Airplane FAA Modelo.FAA

 

El impacto más evidente de estas normas recae en los servicios de entrega de los aviones no tripulados, un empleo común de drone. Más reveladora es la primera fila de texto, donde se dice que está bien que los clubes dispongan de aviones de modelismo, pero no es correcto que los clubes manejen premios en efectivo mediante concursos de aeromodelismo. Es positivo que la FAA esté tratando de regular el uso de los drones, pero intentos como éste para distinguir entre los modelos de aviones de aficionados y pequeños aviones no tripulados pueden tener consecuencias insospechadas para ambas comunidades.


Un drone Predator aterrizado en la base aérea de Balad, Iraq. 2004/U.S.Air Force: foto tecnológica del Sargento Scott Reed, via Wikimedia Commons
 


Volver a Bagdad
   
Estados Unidos reveló esta semana que, como parte de su renovada presencia en Irak, ya están volando allí aviones no tripulados Predator armados, en labores de reconocimiento aéreo. Los aviones no tripulados están despegando desde bases localizadas en Kuwait, según el Pentágono.

En noticias relacionadas, el Stimson Center, mediante un think tank DC, publicó un estudio en profundidad sobre el papel de los drones y los asesinatos selectivos. El informe, co-escrito por el general retirado del Ejército John P. Abizaid y la analista de defensa Rosa Brooks, pone en cuestión varios de los mitos acerca de drones empleados en combate. Tal vez el mayor hallazgo es que ni siquiera sabemos si los ataques con drones están consiguiendo alcanzar cualquier meta estratégica. El informe señala:

"En los últimos años, EE.UU. ha operado con UAVs que han pasado de ser una rareza relativa a una práctica relativamente común en Pakistán y Yemen. A medida que el número de incursiones aumenta, así, también, lo hace el riesgo estratégico. Para mejorar nuestros conocimientos, sin embargo, el Poder Ejecutivo de EE.UU. todavía tiene que realizar un análisis de coste-beneficio serio de los ataques UAV dirigidos como una herramienta de lucha contra el terrorismo de rutina."

¿Me he perdido alguna noticia drone? Envíeme un correo electrónico a kelsey.d.atherton @ gmail.com.


Fuente:  popsci.com/article/technology/2014