Las primeras pruebas de un traje volador que permita a los paramédicos llegar antes a la posición de los pacientes ya han terminado, y los resultados parecen ser buenos.
El GNAAS (Great North Air Ambulance Service) ha completado las primeras pruebas de un traje volador, que permita a los paramédicos llegar a la escena de un incidente en apenas unos minutos en vez de en horas.
elespanol.com/omicrono/Un operario prueba un traje volador que podría ser usado por paramédicos GNAA / Gravity Industries.
El traje volador en cuestión será familiar para los lectores de OMICRONO, ya que ha sido desarrollado por Gravity Industries, que en los últimos años han ocupado muchos titulares con su tecnología basada en pequeños cohetes unidos a los brazos y a la espalda, como cuando crearon el traje de Iron Man.
La gran ventaja de este sistema es la velocidad, especialmente en terrenos difíciles como los que suele cubrir el GNAAS, en el norte de Inglaterra. El vehículo preferido para dar servicio en estas zonas es el helicóptero, debido a la cantidad de accidentes geográficos y en muchos casos, el mero hecho de que no hay carreteras aptas para ambulancias.
La gran ventaja de este sistema es la velocidad, especialmente en terrenos difíciles como los que suele cubrir el GNAAS, en el norte de Inglaterra. El vehículo preferido para dar servicio en estas zonas es el helicóptero, debido a la cantidad de accidentes geográficos y en muchos casos, el mero hecho de que no hay carreteras aptas para ambulancias.
Un traje volador para salvar vidas
Pero los helicópteros también tienen desventajas, y por eso el GNAAS está interesado en esta nueva tecnología de trajes voladores, que permitan a un paramédico llegar primero a la zona del incidente y aplicar primeros auxilios hasta la llegada del equipo de rescate.
elespanol.com/omicrono/Prueba del traje volador GNAAS / Gravity Industries.
La prueba se realizó en la zona del parque nacional del Distrito de los Lagos (Lake District), donde el GNAAS reconoce que hay docenas de pacientes desperdigados por una zona muy complicada geográficamente hablando.
El paramédico puede volar directamente a la cima del monte o montaña con este tipo de traje, en un viaje que puede durar apenas 90 segundos; una gran diferencia respecto a los 30 minutos que tardaría hacer el camino a pie.
Nuevo uso para una tecnología "asombrosa"
Como el director de operaciones del GNAAS explica a la BBC, la necesidad de un aparato como el traje volador de Gravity Industries era evidente, pero no estaban seguros de si iba a funcionar en la práctica.
Las pruebas han demostrado que es "asombroso", y el director del GNAAS habla de un "gran potencial" para usar esta tecnología en los casos más críticos. La gran ventaja es la velocidad.
Información:
Paramedic Mountain Response!
A fantastic couple of days in the Lake District testing out how extreme Jet Suit mobility can support emergency paramedic response in the mountains. The Great North Air Ambulance reached out and constructed a typical rescue scenario. Calling in helicopter support for each and every case isn't possible or practical which leaves vehicle & foot approach. What if the Critical Care first responder could locate and stabilise the casualty within minutes of vehicle arrival. Well in this exercise we did it in 90 seconds vs the 25 minutes of arduous climb!
Who knows what the future holds but this is a start we are very proud of.
Catch the behind the scenes flight testing the day before, at the end of the film!
Huge thanks to the fantastic GNAAS team, Ed Wardle on ground cam, Ben Kenobi Ben@drone-filming.com on drone, Langdale Mountain Rescue Team, Stool End Farm, Cumbria Police and an amazing community that made this possible.
El paramédico llevaría un maletín médico, con medicinas y analgésicos, además de un desfibrilador para casos de parada cardíaca. Los pocos minutos en los que el paramédico podría llegar al paciente podrían significar su salvación.
El encargado de las pruebas fue el inventor del traje volador, Richard Browning; después de perfeccionar los diseños iniciales, en el 2018 presentó una versión con cuatro motores a reacción en los brazos, que permiten controlar el movimiento con más precisión. Desde entonces, se ha centrado en demostrar las posibilidades de su invento con maniobras publicitarias como el récord del mundo de velocidad.
El paramotor es considerado una adaptación del parapente, ya que es como éste pero propulsado por un motor con una hélice. Los parapentes para volar necesitan una velocidad de viento de 20 kilómetros por hora. Según el tipo del tipo de vela esta velocidad se consigue gracias al viento que se genera al correr y lanzarse por una pendiente. En el vuelo en paramotor, esa velocidad de viento, es generada por el motor que se lleva a la espalda. En el momento en que se consigue la velocidad necesaria, la vela despega.
El despegue puede arrancarse a pie, desde un espacio reducido, o bien utilizando un carrito con ruedas llamado “trike” y que nos ahorra cargar con el peso del motor sobre la espalda. Esto ha dado como resultado una metodología más de parapente con motor conocida como “paratrike”.
everent.es/Paramotor.
Historia del paramotor y récords de vuelo
Su origen se remonta a principios de los años 80, en Francia, cuando algunos parapentistas comenzaron a adaptar motores de corta-césped a sus equipos de parapente para poder impulsarlos a despegar desde zonas llanas.
Desde que surgió, cobró auge en el mundo rápidamente, y muchos pilotos de parapente o nuevos pilotos, vieron en esta modalidad la posibilidad de hacer viajes más largos sin depender del relieve ni estar sujeto a la calidad de las corrientes de aire. Muchísimos pilotos iniciaron pruebas cada vez más exigentes en cuanto a cubrir distancias y ganar altura, volando.
Rusos y españoles, los pioneros
El primer récord mundial de la Federación Aérea Internacional, lo obtuvo en junio de 2005, el equipo ruso conformado por los pilotos Vladimir Kurin, Nikolay Karabchouk y Alexander Bogdanov. Cada uno de ellos batió un récord mundial dentro de un proyecto llamado “Troika Air”. Dos de ellos siguen vigentes.
Ya en aquel entonces los rusos manifestaron que el mayor contendiente de las competencias era el equipo nacional de España. Su miembro Ramón Morillas Salmerón logró superar el récord del mundo de travesía en paramotor, al completar un vuelo de 1.105 kilómetros entre Jerez de la Frontera y Lanzarote. Luego fue campeón del mundo en tres ocasiones y ostenta el récord de altura, 6700 metros, y travesías sobre el mar, volcanes y selvas.
Otros españoles destacados en la historia del vuelo en paramotor son Daniel Crespo, campeón del mundo de paratrike, Nino Mueltas, campeón del mundo de paratrike biplaza, Juanjo García, campeón europeo de paramotor y Alfonso Redondo campeón europeo de paratrike.
El equipo ruso fue pionero también en paramotores con sistema de control de la vela parapente, pilotado por dos personas, y dispositivo de aterrizaje de motor terrestre, en este caso, con la pasajera Olga Rusakova.
Todos podemos imaginar lo difícil que ha sido estar en el aire durante unas 15 horas, expuesto a una altura como esa y unas bajas temperaturas impredecibles. Los vuelos así, prolongados, requieren un trabajo duro y continuado en el campo de la meteorología, eligiendo la ruta correcta y observando las medidas de seguridad durante la ejecución del vuelo.
El viaje más largo en paramotor
El viaje más largo en paramotor, de 8008 kilómetros, fue realizado en 2009 por el documentalista y fotógrafo Benjamin Jordan durante su campaña Above + Beyond Canada. En un vuelo sin precedentes, cruzando Canadá, llevó a cabo 108 vuelos y aterrizajes en escuelas y campamentos juveniles de verano. Jordan dio emotivos discursos y organizaba a los jóvenes en formaciones antes de despegar y continuar su recorrido. Los ingresos conseguidos con su travesía solidaria, fueron donados a varias fundaciones de caridad a lo largo de Canadá para ayudar a niños de familias en apuros económicos a poder asistir a los campamentos de verano.
Por último mencionaremos en la historia del paramotor poblando los cielos del mundo, la mayor concentración de pilotos en el aire. Ésta tuvo lugar en 2013, en el Parque Natural Laguna de Gómez, en Junín, Argentina, el 30 de noviembre de 2013, cuando 224 paramotores en vuelo, pintaron el cielo con sus alas de colores.
everent.es/Paramotor: vuelo biplaza.
Paramotor: actividad recreativa o deportiva para todos
Para disfrutar de un vuelo en paramotor no es necesario saber nada, ni tener condiciones físicas especiales, ni entrenamiento, ni buena figura, ni ser joven o viejo. Todos podemos hacer un vuelo en paramotor durante un vuelo biplaza con un piloto calificado. Los menores de 14 años precisarán de la autorización paterna. Tampoco hay distinción de sexo y el paramotor es igualmente practicado por hombres y mujeres.
Se puede comenzar haciendo un vuelo bautismo. Estos vuelos se hacen en un equipo diseñado para llevar a dos personas, ya sea despegando a pie, o en un trike sobre ruedas. El vuelo en biplaza es ideal para tener una primera impresión de la sensación de volar. Si te gusta, el siguiente paso es buscar una escuela cerca de tu casa ¡y aprender a volar con tus propias alas!
Para disfrutar de un vuelo biplaza en paramotor, como primera experiencia, no necesitas certificaciones. Lo que debes saber antes de despegar y durante el vuelo, el piloto que te acompañe te lo irá explicando mientras dure el proceso.
Si te conquista la sensación de flotar en el aire y quieres gobernar el paramotor por ti mismo e iniciarte en este deporte, acceder a una escuela de parapentismo y paramotor será tu siguiente paso.
Cuando superas el curso de parapente puedes volar en un monoplaza.
Requisitos para volar de manera independiente en paramotor, en España
· No padecer lesión o enfermedad que pueda implicar un riesgo para el propio deportista o para otras personas durante la práctica deportiva.
· Realizar su aprendizaje en una escuela reconocida por cualquiera de las Federaciones autonómicas de España.
· Estar en posesión de la licencia federativa.
Libertad y seguridad en el aire
La velocidad de vuelo que conseguiremos volando en parapente oscila entre los 35 y los 60 kilómetros por hora. La sensación de libertad es única. Por otro lado, volar en un paramotor es muy seguro ya que, además de ir colgados de un paracaídas gobernable como es el parapente, llevamos el motor. Significa que, si el motor dejara de funcionar por cualquier motivo, tendríamos todavía la vela del parapente que es un paracaídas en esencia y, como si fuera poco, un paracaídas extra de emergencia.
Todas las medidas previas de seguridad del equipo garantizan que durante el vuelo puedas olvidarte de toda preocupación y disfrutar a pleno de volar.
Como corolario debes saber que muchos países del mundo no exigen ninguna licencia internacional para volar siempre y cuando no lo hagas a grandes alturas. Volar bajo se puede practicar como pasatiempo sin licencia en Argentina, Brasil, Uruguay, España, o Estados Unidos, donde la Aviación Civil no contempla al paramotor como una aeronave. De todas maneras es altamente recomendable que, al menos al comienzo, vueles con alguien experimentado. Se sugiere también poseer algún tipo de seguro RC que cubra cualquier daño a terceros.
everent.es/Paramotor-equipo.
¿Qué equipamiento necesito para volar en paramotor?
El equipo básico y necesario para volar en paramotor es el motor y la vela. Luego tendrás los accesorios. El casco homologado, gafas, vestimenta adecuada, equipo de comunicación, radio, GPS.
· Motor de paramotor
Los motores que utiliza el paramotor son de dos tiempos, de entre 80cc y 350cc, principalmente derivados de motores de motocicletas enduro, dada su excelente relación peso/potencia. Desarrollan una potencia de entre 14cv y 35cv. Se han equipado también motores de cuatro tiempos e incluso hay desarrollos hacia un paramotor eléctrico. Estos últimos son muy limpios, silenciosos y fiables, aunque aún no están tan extendidos debido a la problemática de la corta duración de las baterías.
El equipo que debes utilizar para que tus vuelos sean perfectos, se ajustará a tu contextura. Hay para todos los tamaños y pesos. Hay motores pequeños, para personas más livianas de entre alrededor de 50 a 60 kilogramos, o motores muy poderosos para realizar vuelos biplaza de piloto y acompañante que sumen hasta 150 kilogramos.
La mayoría de los motores son de origen europeo y las marcas dedicadas a este deporte los instalan en chasis con variaciones en el tipo de hélice y el tipo de anclaje del arnés. También es posible adaptar motores de karting obteniéndose muy buenos resultados. En los orígenes se adaptaron motores agrícolas, como el Solo 210, o de las motocicletas Yamaha DT175 que es la que mejores resultados da por su duración, potencia y confiabilidad.
El peso del motor, chasis, hélice y arnés oscila entre los 18kg y 30kg, a los que hay que sumar el peso de la gasolina que se lleve.
· Combustible
El combustible que utiliza el paramotor es una mezcla de gasolina de 98 o de 95 con un buen aceite sintético en porcentajes que van del 2 al 3 por ciento.
El consumo es de 3 a 5 litros de combustible por hora de vuelo. La autonomía de vuelo de acuerdo al combustible es una hora y media a 4. Se puede administrar sacando ventaja de las buenas corrientes, ya que podemos apagar el motor y volver a encenderlo durante el vuelo.
· Vela para paramotor
La vela puede ser la misma que se usa para el parapente normal sin motor aunque cada vez las fábricas apuntan a velas más especializadas para el vuelo motorizado. Se complementan con mayores refuerzos e incluso con características diferentes, como es el caso de los parapentes con perfiles ‘reflex’. La vela generalmente es de origen europeo o brasileño; muchas marcas realizan la producción en Asia. Existen varios tipos de vela según las características y habilidades del piloto. Siempre se debe utilizar una talla de vela adecuada al peso del piloto y acompañante más todo el equipo.
everent.es/Paramotor biplaza/DCIM108GOPRO.
¿Cuánto cuesta volar en paramotor?
· Como pasajero en vuelo biplaza
Los vuelos iniciáticos en paramotor, con una duración de 10 minutos hasta media hora, arrancan de precios que rondan los 50 euros. No se recomienda contratar mucho tiempo de vuelo para empezar porque nunca sabemos cómo vamos a reaccionar ante una emoción nueva como es la de volar.
Un vuelo en paramotor puede constituir un itinerario turístico completo sobre una región determinada. Estos vuelos duran entre 55 minutos a una hora, y el precio arranca de los 150 euros.
· Convertirme en piloto y comprar mi equipo
El equipo para volar en paramotor es un equipo relativamente económico si tenemos en cuenta que una vez adquirido, podremos volar toda la vida desde donde tengamos ganas de despegar. El mantenimiento del mismo es sencillo y no es caro.
Para poder volar de manera autónoma hay que superar el curso calificativo. Generalmente las escuelas oficiales son también distribuidoras de equipos. Los cursos de paramotor se ofrecen con materiales incluidos. También se ofrecen estos cursos vendiéndole al futuro piloto un equipo adecuado con descuento en el precio.
El curso de iniciación dura de 6 a 8 días. Si deseamos calificarnos como pilotos de paramotor, necesitamos cumplir con dos fases de curso. La primera fase será con el material de la escuela y el costo arranca en 300 euros. La segunda fase se realizará con el equipamiento propio y el precio es de 400 euros en adelante.
Para completar un curso, acreditar profesionalidad y obtener la licencia federativa, el precio total será de 1200 euros a más.
El precio del equipo propio, si es nuevo, es un desembolso considerable. Sin embargo será una inversión que se hará sólo una vez. Necesitaremos la vela, cuyo precio es de cerca de 2000 euros. El motor cuesta alrededor de 4500 euros. Luego los elementos exigidos como el paracaídas de emergencia de 400 euros, los accesorios como casco, guantes, equipo de radio, GPS, sumarán unos 400 euros más.
Si compras un equipo de segunda mano, el precio puede ser de la mitad de lo mencionado. En este caso debes asesorarte bien acerca del estado en que se encuentra el material.
Tenemos decenas de opciones para que empieces a volar en paramotor y parapente en España. Por nada del mundo dejes de desplegar las alas si tu instinto de pájaro libre te está llamando.
Primer vuelo en solitario de Pedro Rosco en PARAMOTOR
Nuestro amigo Pedro se lanza al cielo con el paramotor dispuesto a disfrutar como un enano. No ha necesitado clases, es la primera vez que se sienta en el paramotor pero es evidente que tantos años saltando al vacío tiene sus beneficios. El control de la vela le sale de forma instintiva, una maravilla verlo volar.
VISO Music; LatinAutor - PeerMusic, LatinAutorPerf, Abramus Digital, UMPI, LatinAutor, Warner Chappell, ASCAP, BMI - Broadcast Music Inc. y 17 sociedades de derechos musicales.
Guatapé se alista para la reapertura turística y allí una nueva atracción comienza a tomar altura. Se trata de los vuelos en Paramotor dirigidos por el piloto antioqueño Juan Esteban Amortegui, quien ha dedicado media vida a las disciplinas del aire.
Los científicos de todo el mundo han notado que últimamente la Tierra ha estado girando más rápido de lo habitual y es por esto que en 2020 algunos días fueron más cortos de lo normal.
Durante la mayor parte de la Historia de la Humanidad, el tiempo ha estado marcado por un ciclo de 24 horas, de día/noche, con algunas alteraciones causadas, por ejemplo, por el cambio de las estaciones.
El ciclo depende de la velocidad con la cual el planeta gira sobre su propio eje. Debido a eso, la duración de un día se ha estandarizado y asciende aproximadamente a 86.400 segundos. El ciclo día/noche es bastante estable, a pesar de que en realidad varía ligeramente sobre una base regular.
Hace varias décadas, el desarrollo de relojes atómicos les permitió a los especialistas registrar el paso del tiempo en incrementos increíblemente pequeños, lo que, a su vez, hizo posible medir la duración de un día determinado hasta los milisegundos. Eso ha llevado al descubrimiento de que el giro del planeta es en realidad mucho más variable de lo que se pensaba.
Los investigadores notaron que el 19 de julio de 2020 se registró el día más corto de la Historia: fue 1.4602 milisegundos más corto que el estándar.
Los científicos no están preocupados por este nuevo hallazgo, ya que han aprendido que hay muchos factores que influyen en el giro planetario, incluida la órbita de la Luna, los niveles de nieve y la erosión de las montañas.
Incluso, los expertos han empezado a preguntarse si el calentamiento global podría empujar a la Tierra a girar más rápido a medida que las capas de nieve y los glaciares a gran altitud comienzan a desaparecer.
La verdad es que sin el péndulo de Foucault y sin las sondas espaciales la rotación de la Tierra sobre su eje es muy difícil de demostrar. Lo que se intenta hacer en este video es responder algunas interrogantes que surgen debido a este movimiento.
Se ha obviado explicar el funcionamiento de El péndulo de Foucault por motivos de tiempo de duración y porque hay mucha más información disponible (incluyendo un enlace más abajo) que las preguntas que aquí se responden.
El 5G está en boca de todos. Esta nueva tecnología móvil aumentará la velocidad de conexión, reducirá al mínimo la latencia y multiplicará exponencialmente el número de dispositivos conectados. En otras palabras: estaremos conectados a todo, todo el día, y en el menor tiempo posible. Pero, ¿es peligroso?
nationalgeographic.com.es/Conectividad total/El 5G mejorará la conectividad y reducirá considerablemente el tiempo de latencia.Gracias al advenimiento del 'internet de las cosas', parte del mobiliario urbano de las grandes ciudades quedará permanentemente conectado entre sí/Ilustración: iStock.
Al igual que ha ocurrido con otras muchas mejoras tecnológicas, el 5G ya está aquí, y lo hará para quedarse, más allá de las guerras tecnológicas entre China y Estados Unidos. La implantación de la red móvil de quinta generación cambiará la manera de comunicarnos, multiplicará la capacidad de las autopistas de la información y posibilitará que objetos cotidianos, desde la nevera hasta los automóviles, puedan conectarse (con nosotros y entre sí) en tiempo real.
Su despliegue supone una auténtica revolución tecnológica que permitirá, por ejemplo, realizar intervenciones quirúrgicas teleasistidas, como la que realizaron recientemente en Barcelona (España), desplegar nuevas flotas de vehículos autónomos y coordinar los trabajos agrícolas través de sensores instalados en distintos puntos de un campo de cultivo.
Pero, ¿qué es exactamente el 5G?
La denominación de 5G se refiere a la quinta generación de redes móviles que conocemos. Atrás quedó la antigua red de 1G, la de aquellos primeros teléfonos móviles que solo permitían hablar. La tecnología 2G introdujo los SMS, y poco a poco nuestro ‘smartphone’ se convirtió en una herramienta de comunicación cada vez más amplia. Primero se incorporó la conexión a Internet (3G) y después llegó la banda ancha (4G), lo que trajo consigo la reproducción de vídeos en tiempo real (streaming) o la realidad aumentada.
Cómo cambiará el mundo el 5G
El avance más significativo vendrá de la mano de la velocidad. El 5G permitirá navegar hasta a 10 GBps (gigabytes por segundo), 10 veces más rápido que las principales ofertas de fibra óptica del mercado. A ese ritmo se podrá, por ejemplo, descargar una película completa en cuestión de segundos.
Además, la latencia (el tiempo de respuesta de la red) también experimentará un avance significativo. Según los operadores, esta podría reducirse a 5 milisegundos; un período casi imperceptible para los seres humanos, lo cual nos permitirá conectarnos prácticamente en tiempo real. Este dato es especialmente importante, por ejemplo, para minimizar el tiempo de respuesta de un vehículo autónomo de cara a mejorar la seguridad tanto de los ocupantes como de cualquier viandante que le circunde. Gracias a esta nueva tecnología podremos, por ejemplo, aumentar exponencialmente el número de dispositivos conectados. Vehículos, robots industriales, mobiliario urbano (badenes, calzada, paradas de autobús) o cualquier dispositivo electrónico que tengamos en casa (desde la alarma hasta la lavadora, la nevera o el robot aspirador ) podrán conectarse y compartir información en tiempo real.
¿Es peligroso el 5G?
La OMS calificó la tecnología inalámbrica como cancerígeno del nivel 2B; una catalogación muy genérica que, según la propia organización sanitaria, hace referencia a los compuestos "posiblemente carcinógenos para los seres humanos; esto es, cuando se considera que una asociación causal es creíble, pero el azar, los sesgos o los factores de confusión no pueden descartarse con una confianza razonable.", una categoría en la que se incluyen sustancias que se tienen como poco nocivas, como el café.
Sin embargo, a pesar de que la OMS haya afirmado que "los estudios realizados hasta la fecha no indican que la exposición ambiental a los campos de RF (radiofrecuencia) aumente el riesgo de cáncer o de cualquier otra enfermedad.", desde ciertas organizaciones alertan de los potenciales peligros para la salud de las ondas de telefonía móvil. Por ejemplo, la ONG Ecologistas en Acción emitió recientemente un comunicado en el que alertaba de que la implantación del 5G se había llevado a cabo “sin evaluar sus posibles efectos sanitarios y ambientales, a pesar de los contundentes y numerosos llamamientos científicos a aplicar el principio de precaución”.
De momento, con los estudios científicos en la mano, parece que el 5G traerá más beneficios que problemas.
La Policía de Georgia tuvo un encuentro cercano con un/a extraterrestre...o algo así.
George Gordon, portavoz oficial de la Policía en Alpharetta, dijo al Atlanta Journal-Constitution que un oficial sacó de su coche a un hombre el domingo pasado (25/6/2017), y encontró una muñeca alienígena (o quizá muñeco) de tamaño natural, montada en el asiento delantero (copiloto) del vehículo.
ajc.com/Fotografía de la novia (o buen amigo) extraterrestre del cachondo conductor de vehículo.
La noticia informaba de que el citado conductor había sobrepasado la velocidad de 84 millas por hora (mph), cuando lo máximo permitido eran 30 millas/h. Ciertamente no es una velocidad de OVNI, pero eso sigue siendo bastante peligroso para una carretera suburbana.
Gordon dijo a The Associated Press que el hombre -cuyos datos personales no se han querido facilitar públicamente por respeto a la intimidad personal- nunca mencionó por qué motivo llevaba a un/a presunto/a extraterrestre de látex en el asiento delantero.
En su momento, el conductor salió de su coche ofreciendo un comentario prosaico (tal vez que le gustaría tener una novia alienígena que le siguiese a todas partes o un buen amigo de ese tipo) e incluso acompañándose de algunas risas.
Tras la multa pertinente, y sin otras consecuencias, el oficial compartió fotos del encuentro extraterrestre a través de las redes sociales.
Fuente: aol.com/article/U.S.news/2017
Información:
Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over!
Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over! Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over! Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over! Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over! Yes, That Was an Alien That Police in Georgia Pulled Over!
El robot Atlas: una 'nueva especie' de humanoide para misiones peligrosas. La primera versión se presentó en 2013. La nueva versión del robot Atlas supone un gran salto con respecto a su predecesor.
La empresa que lo desarrolla, Boston Dynamics, acaba de publicar un vídeo en su cuenta de YouTube mostrando los grandes avances que han incluido en este nuevo humanoide, que inicialmente se creó para la competición de robots que organiza DARPA, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados del Departamento de Defensa de EE.UU.
elmundo.es/De izquierda a derecha: Antiguo Atlas, nueva versión de Atlas, BigDog, WildCat y AlphaDog/ BOSTON DYNAMICS.
Desde que se presentase en 2013, ha ido perfeccionándose y la versión presentada ahora, descrita como la"nueva generación" de Atlas por Boston Dynamics, es un gran salto hacia delante que lo convierte más bien en una 'nueva especie'.
Está diseñado para desplazarse tanto en exteriores como en el interior de edificios. Funciona con electricidad y sus mecanismos de movimiento lo hacen con un sistema hidráulico. Ha decrecido en tamaño y peso con respecto al anterior, ya que mide 175 centímetros y pesa 82 kilos cuando su predecesor contaba con 190 centímetros de altura y 156 kilos.
Repartidos por el tronco y piernas dispone de varios sensores que utiliza para mantener el equilibrio y que funcionan junto al LIDAR (Light Detection And Ranging, que corresponde a detección por luz y distancia) que tiene instalado en la cabeza; una herramienta que le permite evitar obstáculos, evaluar el terreno y orientarse.
En el vídeo se puede ver cómo es capaz de coger una caja que le quitan varias veces y cómo mantiene el equilibrio a pesar de los empujones. Pero lo más sorprendente es la velocidad a la que se vuelve a poner en pie cuando por fin logran tirarlo al suelo.
En un futuro este robot realizará exploraciones en zonas peligrosas para los seres humanos, como áreas afectadas por desastres naturales, escombros, incendios o guerras.
Presentación del nuevo robot Atlas.
Información:
Atlas, The Next Generation
A new version of Atlas, designed to operate outdoors and inside buildings.
It is specialized for mobile manipulation. It is electrically powered and hydraulically actuated. It uses sensors in its body and legs to balance and LIDAR and stereo sensors in its head to avoid obstacles, assess the terrain, help with navigation and manipulate objects.
This version of Atlas is about 5' 9" tall (about a head shorter than the DRC Atlas) and weighs 180 lbs.
El atleta de downhill Max Stöckl alcanzó una velocidad de 167.6 kilómetros por hora en el Desierto de Atacama. "Fue un esfuerzo enorme". Fueron dos años de entrenamiento los que demoró el atleta austriaco Markus ‘Max’ Stöckl en estar preparado para lograr este desafío y romper un récord mundial: cruzar en 11 segundos y a una velocidad de 167.6 km/h el desierto de Atacama en una bicicleta estándar de mountain bike.
RedBull.com/Markus Stoeckl durante el V-Max 200 en el desierto de Atacama, Chile.
Con un historial de récords, Stöckl creció entre las montañas austriacas y su gusto por la velocidad lo obtuvo a una temprana edad. Su primer récord fue establecido en 1999. Desde entonces, ha establecido récords que van desde uno en el ski resort de Les Arcs en Francia, y un volcán en Nicaragua, entre otros.
Para este último intento del 13 de diciembre pasado –logrado después de ocho pruebas de práctica– fue el seco desierto chileno, con nada a sus alrededores, lo que permitió el inicio de carrera desde el punto con mayor altura (4.000 metros).
Con una pendiente de grava de 45 grados, perfecta para este récord, el atleta de 43 años llegó a 170 pulsaciones por minuto, con el viento soplando a altas velocidades durante un descenso de 1.200 metros, en un lugar a 11 mil kilómetros de su casa en las montañas austriacas de Tirol.
En un momento emotivo después de su último récord, dijo: “Estoy otra vez en una montaña sin nombre en medio del desierto. Es complicado, porque todo está suelto y es muy rocoso al principio. Fue una travesía; pero una vez ahí, de pie, sentí ganas de llorar. Fue muy divertido”.
Pero para Stöckl, el exitoso intento de récord resultó tan emocionante como los dos años que pasaron de preparación. “El Proyecto completo es una gran Aventura”, dijo. “Esto es solo el final de una gran travesía, viajando hasta acá con todos los equipos y abriéndonos camino en medio del desierto”.
Su trayecto de 100 km/h a 120 era directo, pero a medida que la montaña se acababa, el aumento de velocidad era más difícil de conseguir. "Es difícil alcanzar la máxima velocidad", explicó. "Después de 160, cada km/h es un gran esfuerzo. Si quieres alcanzar un objetivo determinado, tienes que darlo todo".
Stöckl resulta todo un espectáculo para contemplar en su bicicleta. Con un traje especialmente diseñado, que se pega a su cuerpo, y todos los amarres a la bicicleta por debajo de este material. Un casco dividido en dos partes: la primera, un casco normal, pero el segundo es un casco de forma aerodinámica proyectado para garantizar la menor resistencia posible, y así permitiendo una mayor velocidad.
Tanto el casco de fibra de carbono y el traje, fueron probados en un túnel de viento para encontrar el mejor diseño y comprobar la mejor posición del atleta para realizar este récord. Pero quizás, la parte más notable de este intento, es que la bicicleta es bastante normal.
“Es una bicicleta de montaña completamente normal, no hay ninguna parte de ella que no puedas comprar”, añadió. “Claro, todas sus piezas son muy profesionales, pero es decir, no tuvimos que modificar o mandar a hacer nada en particular”.
La preparación para llegar hasta Chile, incluyó pruebas en todo tipo de superficies, desde la nieve del hogar, hasta las montañas de nuestro país. Cobrando su cuota justa de caídas, que no sorprende considerando las grandes velocidades que alcanza.
Su sed por escribir su nombre en los libros de récords quizás esté saciada por éste, pero eso, está por verse. Acostado en el suelo, tras haber logrado la marca, habló de su deseo de volver a casa con su familia.
“Es fundamental sentir esto como una aventura. Viajamos a otro continente, directo al desierto tras infinitas horas de trayecto, durmiendo en carpas en medio de las montañas con un grupo de personas increíble. Todo fue muy emocionante ya que nunca sabías con lo que te podías encontrar”, cuenta Max.
Las imágenes que fueron registradas del récord divisan que el objetivo fue logrado tras muchaprecisión, incluso Stöckl admite haber estado a un sólo movimiento de haber fallado.
“Cuando logras una velocidad de 160 km/hr, cada kilómetro logrado representa un enorme esfuerzo. Para que se puedan hacer una idea, es como sacar una mano fuera de un auto que está a 150 km/h. Esta fuerza tiene un gran impacto en la bicicleta y en el cuerpo entero. A pesar de sentirme bien hoy, físicamente debo seguir entrenando y ¡mejorar mis condiciones!", cerró.
Fuente: chile.as.com/chile/MOUNTAIN BIKE/2017
Información:
Max Stockl rompe la tranquilidad del desierto de Atacama y consiguen nuevo récord mundial
El deportista austríaco Max Stöckl batió el récord mundial de velocidad en bicicleta de montaña en el desierto de Atacama, en el norte de Chile, al lograr una velocidad de 167,6 kilómetros por hora en una pendiente de 45 grados, informó hoy la empresa Red Bull, patrocinadora del desafío.
Desde su adolescencia, Keahi Seymour admiraba las increíbles velocidades alcanzadas por los avestruces y otras criaturas de la tierra. Los avestruces son capaces de alcanzar velocidades de hasta 70 km/h, y Seymour estaba decidido a descubrir el secreto de esta agilidad.
Su solución fue crear unas súper-botas con muelles que aumentan la fuerza y la velocidad del portador.
bionicboot.com
Después de muchos años y docenas de prototipos posteriores, Seymore introdujo en septiembre 2014 su más reciente versión de la 'bota biónica'. Esto mejoró su modelo prototipo de cuarta velocidad km/h, pero Seymour no descansará hasta que pueda colocar el cuerpo humano a un nivel superior y ganar a algunos de los animales más rápidos que se desplazan en la Tierra.
bionicboot.com
Seymour, quien creó la empresa Bionic Bota, dice quelos muelles en la parte posterior de las botas imitan los tendones de Aquiles de un avestruz o un canguro. La compañía espera reforzar, finalmente, los pistones de aluminio y fibra de carbono para ayudar a los seres humanos a conseguir velocidades de hasta 70 km/h.
Bartender by night, maker and tinkerer by day, Keahi Seymour has
invented a transport design that uses the energy created by running
naturally and amplifies his run speed up to 25 mph.
The spring-loaded
boots, made of speargun springs, carbon fiber and metal isn’t a vision
of the future, it is the future.
