Tommy, robot-enfermera contra el coronavirus

por Metro Tech Reporter

Robots empleados en salas de hospitales italianos que tratan con coronavirus. A medida que Italia lucha para hacer frente a la pandemia de coronavirus, las salas de hospital han recurrido a robots para ayudar a controlar el brote. En el Ospedale di Circolo en Varese, el personal de Italia utiliza un 'Ivo' como medio para comunicarse con los pacientes. El robot es poco más que una tableta soportada por un poste periscópico montado sobre ruedas, pero permite a las enfermeras hablar con los pacientes de forma remota y limitar su exposición al virus.

metro.co.uk/Los robots no requieren el uso de ningún equipo de protección. Tommy es un robot que ayuda a los equipos médicos a tratar a pacientes que sufren la enfermedad por coronavirus. Seis de esos robots ayudarán a los profesionales de la salud a cuidar a los enfermos de Covid-19; un robot por cada dos pacientes para maximizar el monitoreo y la asistencia. Un afectado con coronavirus en tratamiento en la unidad de cuidados intensivos utiliza la pantalla táctil de un robot en el hospital Ospedale di Circolo, en Varese, Italia/Reuters/AP.

En otras partes del hospital, se han empleado enfermeras-robot completas para ayudar a gestionar la demanda. Uno de ellos se llama 'Tommy' por el hijo de uno de los médicos. Tommy es uno de los seis desplegados en la sala que monitorea los parámetros del equipo en la habitación y los transmite al personal del hospital. Los robots tienen caras de pantalla táctil que permiten a los pacientes grabar mensajes y enviarlos a los médicos.

"Es como tener otra enfermera sin problemas relacionados con la infección.", dijo el doctor Francesco Dentali, director de cuidados intensivos del citado hospital. Los pacientes tardan un tiempo en darse cuenta de que, dada la magnitud de la tarea de combatir el coronavirus y el costo que está cobrando el personal médico con exceso de trabajo, los robots pueden hacer justo lo que ordenó el médico. "Debes explicarle al paciente el objetivo y la función del robot.", dijo Dentali. "La primera reacción no es positiva, especialmente para pacientes de edad avanzada. Pero si se explica su objetivo, el paciente queda contento porque puede hablar con el médico", indicó.

Los robots también ayudan al hospital a limitar la cantidad de máscaras protectoras, guantes y batas que el personal debe usar. "En estos días, son un recurso escaso.", comentó el doctor Gianni Bonelli, director del hospital. La escasez de máscaras ha sido uno de los mayores problemas para el sistema nacional de salud, desde que surgió el contagio a fines de febrero 2020.

El comisionado nacional para la emergencia ha dicho que tomará a Italia al menos dos meses para ser autosuficiente en la producción de máscaras protectoras. Tommy y sus compañeros enfermeras-robot presentan una ventaja más: no están sujetos al agotamiento. Una carga rápida de baterías y están de vuelta en el trabajo en la sala.

Fuente:  metro.co.uk/robots-employed-italian-hospital-wards-dealing-coronavirus/2020


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COVID-19

Italia | Robots donados por China controlarán a distancia a pacientes contagiados con Coronavirus

La ayuda internacional no tardó ante la compleja situación que atraviesa Italia. China se hizo presente donando 6 robots encargados de labores médicas a distancia.

Publicado el 1 abr. 2020 por  La Tercera


Información:

Obtén información actualizada sobre COVID-19.

Meet Tommy: A Robot Nurse Helping to Treat COVID-19 Patients in Italy

i24NEWS DESK |

Publicado el 2 abr. 2020 por  i24NEWS English

Los microdrones están a la vuelta de la esquina

por Alfonso de Frutos

Los drones de bolsillo con gran autonomía están más cerca que nunca y serán una realidad. Una de las premisas en el mercado de los drones es conseguir que estos dispositivos sean cada vez más pequeños. Ya hemos visto soluciones de bolsillo, como el último dron de Xiaomi, pero aún hay mucho camino por recorrer para conseguir un micro-dron que sea realmente funcional. O no. Y es que ingenieros del MIT acaban de presentar un chip de navegación que mide tan sólo 20 milímetros cuadrados. ¿Esto qué significa? Pues que gran parte de la electrónica de los futuros micro-drones tendrán el tamaño de una moneda de 10 céntimos. Casi nada.

Este chip desarrollado por la universidad tecnológica más prestigiosa, bajo el nombre de Navion, no solo tiene unas dimensiones realmente comedidas sino que además requiere únicamente 24 milivatios de potencia; una milésima parte de lo que necesita una lámpara de escritorio para funcionar, por lo que el gran problema a la hora de fabricar micro-drones queda solventado.

topesdegama.com/Los microdrones están a la vuelta de la esquina.

Y es que la mayor traba hasta ahora para fabricar un gadget de este tipo recaía en el consumo de energía: cualquier dron necesita una fuente de alimentación que le permita mantener el vuelo durante un largo periodo de tiempo y, el hecho de requerir tan poca energía para funcionar permitirá utilizar baterías más pequeñas, o lo que es lo mismo, que la próxima generación de micro-drones tengan una muy buena autonomía de vuelo.

Los futuros micro-drones no necesitarán GPS para posicionarse

Otra de las ventajas de este nuevo chip Navion es que el procesador desarrollado por el MIT es capaz de procesar vídeo a una velocidad de 171 fotogramas por segundo mientras rastrea mediciones inerciales; lo que hace que sea capaz de entender su ubicación en un espacio tridimensional, por lo que no requerirá de un GPS para posicionarse. Con esto, los futuros drones serán capaces de volar de forma autónoma en entornos donde no haya cobertura GPS.

Este tipo de tecnología puede ser muy útil en muchos aspectos. Ya no hablamos solo en el mercado del ocio, al poder tener drones de dimensiones realmente reducidas que podamos llevarnos en el bolsillo y utilizar cuando nos apetezca. El hecho de que la próxima generación de micro-drones tengan una mayor autonomía permitirá utilizarlos en tareas de rescate para, por ejemplo, detectar personas atrapadas en edificios derrumbados tras un terremoto.

“Me puedo imaginar aplicando este chip a la robótica de baja energía, como vehículos con aletas del tamaño de una uña, o vehículos más ligeros que el aire como globos meteorológicos, que tienen que durar meses con una batería.”, indica Sertac Karaman, co-líder en este proyecto del MIT. Y añade: “O imagina dispositivos médicos como una pequeña pastilla que tragas, que puede navegar de manera inteligente con muy poca batería para que no se sobrecaliente en tu cuerpo. Los chips que estamos construyendo pueden ayudar con todo esto”.

Ahora, la intención del equipo del MIT detrás de este proyecto es probar su nuevo chip Navion en un coche de carreras en miniatura con una cámara integrada. ¿Y el siguiente paso? Crear micro-drones para ver hasta dónde puede llegar este proyecto.

Fuente:  topesdegama.com/noticias/gadgets/drones/2018

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Microdrones mdTector 1000 CH4 - Methane Detection

Start a conversation with Microdrones: http://lp.microdrones.com/youtube

The Microdrones mdTector1000 CH4 consists of a Pergam gas sensor, mounted and integrated perfectly with a Microdrones md4-1000 UAV. It has an onboard HD video link. That means that you can see in real time what you are detecting with the laser sensor. 

Whether your gas infrastructure is in a hard to reach riverbed or near a steep cliff…the tough, carbon-fiber built drone will easily navigate terrain that would be difficult, dirty or dangerous by traditional foot crews. Microdrones is known for its field-proven aircraft platform. It’s sturdy, stable, resistant to wind and weather, as well as dust and dampness.

Publicado el 5 ene. 2018 por  Microdrones

La escuela de 'drones' pacíficos

por Jorge Barreno

Aplicaciones civiles de los aviones no tripulados. El lunes comienza en Huesca el primer curso europeo para pilotar aviones no tripulados en operaciones de rescate y situaciones de emergencia. 

Si Isaac Asimov hubiera anunciado hace 50 años que unos aparatitos voladores no tripulados podrían buscar a personas extraviadas desde tres kilómetros de altura no le hubiéramos hecho demasiado caso. Y si, además, hubiera afirmado que los drones iban a estudiar erupciones volcánicas, luchar contra los cazadores furtivos o detectar minas antipersona, menos todavía.

Un 'drone' equipado con cámaras térmicas, que puede usarse para el rescate de personas desaparecidas en la montaña. SRF

Cartografía, oceanografía, meteorología, producción periodística, agricultura inteligente, reparación de aerogeneradores, ayuda en situaciones de emergencias. Estos aparatos voladores sin piloto pueden utilizarse para casi todo. Han pasado más de cinco años desde que, el 23 de enero de 2009, un avión no tripulado de la CIA destruyera una casa en Pakistán y matara a sus habitantes. Era el primer ataque de un dron en la historia de EEUU.

Desde entonces, y según un informe de la Oficina de Periodismo Investigativo, entre enero de 2009 y enero de 2014 más de 2.400 personas murieron por ataques de drones de EEUU en Pakistán, Afganistán, Yemen y Somalia. Al menos 273 eran civiles, muchos de ellos niños. Pero la percepción bélica de estos instrumentos está cambiando. 

Situaciones de emergencia
  

Nos acercamos hasta el Parque Tecnológico de Walqa, cerca de la ciudad de Huesca, donde unas cuantas empresas se dedican principalmente a las tecnologías de la Información, a la Biotecnología y a las Energías Renovables. 

 

 

 

Simulación de un incendio. SRF

En este pequeño polo productor tecnológico del norte de España comenzará el lunes el primer curso de operadores de drones en situaciones de emergencia de Europa, que contará además con un certificado oficial universitario emitido por la Universidad Rey Juan Carlos.

«Las posibilidades de este tipo de tecnología usada en operaciones de rescate es inimaginable. Por ejemplo, podemos buscar a personas perdidas en un área muy grande, incluso de noche, gracias a una cámara térmica que proyecta la imagen del individuo en tiempo real. Desde dos o tres kilómetros de altura se puede ver al perdido como si fuera una tea ardiendo», nos comenta Santiago Cuesta, director de formación de SRF Profesional, la escuela que imparte el curso.

Se pueden ver imágenes de una infraestructura dañada por un terremoto o por una explosión de gas y saber si hay que evacuar o no, estudiar por qué los productos fitosanitarios o el agua no llegan a una parte de un terreno agrícola o revisar postes de alta tensión o aerogeneradores defectuosos.

«Lo importante es tener imágenes en tiempo real. Después ponemos los drones allá donde queramos. En un accidente como el que ocurrió con el AVE en Santiago servirían para obtener datos. Gracias a la imagen podríamos dar información rápida a los médicos y enfermeros y así priorizar la evacuación de las víctimas», añade.

El curso, que por el momento tiene 15 alumnos y cuesta la friolera de 6.000 euros, durará cinco semanas.

Cuenta con 180 horas de formación, 20 de las cuales, que incluyen el uso de simuladores de vuelo y triage, se hacen por internet. Además, es necesario hacer 100 horas presenciales sobre mantenimiento, pilotaje y montaje de drones y otras 60 horas de formación multiárea, que abarcan materias tan diversas como pilotaje con fuego, inundaciones, rescate vertical, riadas y tsunamis, control de infraestructuras...

Los requisitos para pilotar un 'dron'

La regulación actual, establecida en el Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio de este año, dice que para pilotar un drone hay que hacer un curso de 50 horas teóricas y 10 prácticas, que debe estar regulado por una ATO, que es una escuela de pilotos de vuelos comerciales.

«Nosotros entendíamos que eran pocas horas y lo que hemos hecho ha sido implementarlo con más horas de topografía, más horas de meteorología, taller y 60 horas de pilotaje en cualquier ambiente. Se acostumbrarán a volar con velocidad de viento de 40 kilómetros por hora, con lluvia... Tecnológicamente el mayor problema al que nos enfrentamos es la aún escasa autonomía de las baterías», concluye Cuesta.

En el curso se harán simulacros de emergencia. SRF

La legislación actual mantiene la prohibición de sobrevolar núcleos urbanos y distingue tres categorías de drones: que pesen menos de dos kilogramos, entre dos y 25 kg, y más de 25 kg. Los aparatos de más de 25 kilogramos necesitan una matrícula de identificación y un permiso especial. Cualquier piloto de aeronaves comerciales, privadas e incluso ultraligeros puede pedir la licencia de piloto de drones. 

Aunque actualmente existen unas 200 empresas dedicadas a este sector tecnológico se calcula que, en un par de años, podría llegar a haber entre 700 y 1.000 empresas, y más de 10.000 pilotos. Algunas iniciativas sin ánimo de lucro como Drones Rescue Spain (DRS) pretenden ayudar desinteresadamente en las tareas de emergencias. 

De momento, Bruselas prevé que la fabricación de drones civiles acaparará en una década el 10% de la facturación del sector aeronáutico, lo que supone un volumen de negocio de unos 15.000 millones de euros anuales, y creará unos 250.000 empleos para 2050.

La creciente miniaturización y el abaratamiento de costes están permitiendo que los drones se reproduzcan como setas. Si en los 70 asistimos al nacimiento del PC, en la próxima década asistiremos al nacimiento del drone personal. Puede que el futuro de la aeronáutica sea no tripulado, incluso en el transporte civil. Pero, como en otros campos de la ciencia y de la tecnología, antes habrá que superar importantes barreras psicológicas.

Fuente:  elmundo.es/ciencia/2014

Información:

Presentación oficial de la primera Escuela de Drones de Emergencias profesionales en Europa

Presentación del curso "Operador de aeronaves no tripuladas RPA en emergencias", de la Universidad Rey Juan Carlos, en el Palacio de Congresos de Huesca, 3 de septiembre de 2014.

  
 
Publicado el 3/9/2014 por  Palacio de Congresos de Huesca