Los dirigibles, por alguna razón u otra, están de moda de nuevo. Los que en su día dominaron los cielos, ahora vuelven en busca de volar con otros propósitos: llevar cargas pesadas. Y una empresa rusa tiene uno de los más interesantes gracias a su forma de platillo volante y las capacidades de carga que promete para dentro de unos años.
diariotecnologia.es/Imagen del proyectado dirigible Aerosmena.
Aerosmena es el nombre del vehículo y está siendo desarrollado por el fabricante ruso Airship Initiative Design Bureau Aerosmena (AIDBA). El objetivo es ponerlo a volar para 2024 con la capacidad de levantar hasta 600 toneladas de carga. Gracias al hecho de ser un dirigible y sus sistema de poleas, puede cargar y descargar materiales en cualquier lugar, independientemente de que haya o no una pista de aterrizaje.
Información:
AEROSMENA cargo airship project by Orfey Kozlov chief designer of the Aerosmena Initiative DB
The AEROSMENA proj. (Russia) of cargo airships (20...60...200...600 tonns payloads).
Un sistema así hace que sea ideal como alternativa al transporte terrestre y marítimo. Por ejemplo, cuando un buque de carga llega debe descargar los contenedores en un puerto y de ahí los camiones recogerlos para llevarlos a su destino final. En este caso con el dirigible se ahorra tanto los camiones como el puerto en sí, ya que el dirigible puede coger el contenedor directamente del barco en alta mar y dejarlo en su destino en la ciudad.
diariotecnologia.es/El dirigible puede coger el contenedor directamente del barco en alta mar.
Otra de las ventajas de este dirigible es una característica por la que los dirigibles están levantando interés de nuevo: su bajo consumo de combustible y contaminación. Cargado con hasta 620.000 metros cúbicos de helio, este dirigible tendrá un coste de vuelo "aproximadamente una magnitud de orden menor que la de un avión de transporte", según el CEO de la compañía.
diariotecnologia.es/El diseño de platillo volante permite maniobrar más fácilmente el vehículo.
Pero, ¿por qué en forma de platillo volante? La compañía indica que es un diseño que permite maniobrar más fácilmente el vehículo, además de permitir aterrizar en vientos cruzados. Es decir, permite una mejor direccionalidad al no tener parte delantera, trasera y laterales siendo un simple círculo.
Planean construir diferentes modelos con distintas capacidades que van desde las 20 toneladas hasta las 600 toneladas de carga. En cuanto a su autonomía, prometen un alcance de hasta 8.000 kilómetros. Por otro lado, si bien de momento está pensado para transportar cargas, no descartan en el futuro una versión para pasajeros con una especie de "hotel de lujo" en su interior. Un crucero por los cielos.
Los globos dirigibles, rarezas aeronáuticas hoy presentes en los cielos como atracción turística o recurso publicitario, fueron hace cien años temibles máquinas de guerra, aventajando a los primitivos aviones en algunas características, y bombardeando ciudades como Londres y París.
Los globos dirigibles, cuyo principal creador fue el conde alemán Ferdinand von Zeppelin (de ahí que "zepelín" se use como nombre genérico para cualquier dirigible, aunque no sea de ninguno de los modelos diseñados por él) supusieron una importante evolución técnica con respecto a los globos clásicos (aerostáticos). Ir equipados con motores provistos de hélices, a diferencia de los aerostáticos, les permitía volar hacia la dirección deseada, en vez de estar a merced del viento como fuerza impulsora. La estructura de los zepelines no era un simple envoltorio lleno de gas como en los aerostáticos, sino un armazón metálico albergando en su interior bolsas separadas de gas, y con la "piel" recubriendo el conjunto. Gracias al armazón, el dirigible podía mantener su forma sin necesidad de aumentar la presión del gas para que este fuese quien lo mantuviera hinchado, como sí necesitan los globos tradicionales.
noticiasdelaciencia.com/Un dirigible derribado durante la Primera Guerra Mundial (Crédito: Jan Svoboda).
Von Zeppelin (1838-1917) ideó el diseño básico de su aeronave en 1874. En 1891, justo después de acabar su etapa como militar de carrera, fue cuando comenzó a trabajar definitivamente en su proyecto. Perfeccionó el diseño inicial y obtuvo una patente por su invento en 1895. La fase de construcción del prototipo culminó con el primer vuelo en 1900, al que siguieron otros, el desarrollo de nuevos modelos, y la puesta en marcha de vuelos comerciales para pasajeros.
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, el potencial bélico de los zepelines fue aprovechado por Alemania junto con el de los aviones. Estos últimos eran aún muy rudimentarios, y había cosas en las cuales los zepelines los aventajaban. De hecho, en los primeros años de la aeronáutica propulsada no estaba nada claro que el avión fuera a tener en el futuro el protagonismo absoluto que finalmente adquirió, y muchos predecían un mañana con dirigibles ocupando el puesto que hoy ocupan los grandes aviones de pasajeros.
Una ventaja de los zepelines frente a los aviones disponibles era su capacidad de carga. En un ataque aéreo contra un objetivo en la superficie, un zepelín podía transportar y descargar mucho más peso en bombas que un avión. La capacidad de los zepelines de volar a gran altura también ayudaba a ponerlos fuera del alcance de las primitivas baterías antiaéreas y hasta de aviones. Esto último lo supieron muy bien en el Reino Unido, donde la aviación que defendía el territorio nacional se veía impotente ante los ataques de esas aeronaves. Volar a gran altura ayudaba a mitigar el ruido de los motores de los zepelines. Apagarlos poco antes de llegar al objetivo de ataque también servía. Y por supuesto, volar de noche.
Operación derribar a un zepelín
Si las condiciones de visibilidad lo permitían, el gran tamaño de los zepelines los hacía un blanco fácil de alcanzar con disparos, pero no de derribar ni de hacer estallar, pese a que el gas que utilizaban era el inflamable hidrógeno, a diferencia del helio, menos ligero pero también menos peligroso, que tiempo después se acabaría adoptando de forma generalizada para los dirigibles. Esta relativa invulnerabilidad de los zepelines a los disparos derivaba del hecho de que ni las características de su estructura ni la presión del gas hacían posible que reventase por una perforación. Los globos ornamentales de las fiestas, que pierden todo su gas en un ruidoso instante si los perforamos, no tienen nada que ver con un zepelín. Ni siquiera los globos aerostáticos típicos se le parecían en ese aspecto. Todo lo que típicamente se conseguía con un balazo alcanzando a un zepelín era abrirle un orificio, por el que se escaparían suavemente algunos metros cúbicos de hidrógeno. Muchos agujeros había que hacerle para que la fuga de gas le hiciera perder altura, ya que uno de esos zepelines podía llegar a albergar hasta unos 50.000 metros cúbicos de gas. Provocar la ignición del hidrógeno tampoco era fácil usando simplemente balas.
Diversas ciudades europeas de países de la Triple Entente sufrieron bombardeos ejecutados por zepelines, como por ejemplo París, Londres, Edimburgo, Amberes, Lieja, Tesalónica (Salónica), Bucarest y Minsk. La peor parte, sin embargo, la sufrieron las ciudades del Reino Unido, donde la visión de un zepelín recortado en el cielo llegó a ser sinónimo de muerte y destrucción para la población civil. Este temor se acrecentaba por el enorme tamaño inherente a los zepelines (el mayor dirigible de la historia fue el triple de grande que un avión de pasajeros Boeing 747).
La sensación de impotencia, el desánimo y la desesperación ante los primeros ataques de los zepelines a ciudades, fueron dejando paso a una actitud más combativa y comenzaron a adoptarse medidas defensivas. En el Reino Unido se movilizó con creciente eficiencia a los aviones de combate, se emplazaron bastantes baterías antiaéreas, se instalaron potentes focos que permitían barrer el cielo y localizar a un zepelín que estuviera atacando la ciudad al amparo de la noche, y hasta se dejaban las ciudades a oscuras para que no fuesen localizables de noche por sus luces desde las eventuales aeronaves atacantes.
Pero la medida que acabó definitivamente con la supremacía aérea de los dirigibles fue idear una táctica de ataque con dos tipos de balas especiales, para lograr incendiarlos en un proceso de dos pasos. En la primera fase se utilizaban balas explosivas, diseñadas por el ingeniero John Pomeroy, que abrían grandes boquetes en las bolsas de hidrógeno. Este salía en cantidades apreciables y se mezclaba con el oxígeno. En la segunda fase, se empleaban balas incendiarias, inventadas por el químico James Buckingham, que provocaban la ignición de la mezcla. Disparando alternativamente balas especiales de uno y otro tipo, era posible destruir a los zepelines, que se precipitaban al suelo envueltos en llamas. Esto marcó el ocaso definitivo de tales aeronaves como máquinas de guerra.
Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé
Witness the infamous Hindenberg disaster with this original archive footage of the Nazi airship, as it flew what would be its final voyage on Thursday, May 6, 1937. Check out the impressive shots of its flight over the landing ground of Lakehurst, New Jersey before it ultimately caught fire and came crashing to the ground.
Footage of the Nazi airship catching fire, crashing and burning to the ground: This original footage from the British Pathé archive shows impressive shots of the Hindenburg flying overhead on Thursday, May 6, 1937, flying over its landing ground at Lakehurst, New Jersey, and then finally there is footage of the famous crash. 13 out of 36 passengers died, whilst 22 out of 61 crew members died, so many survived the disaster.
BRITISH PATHÉ'S STORY Before television, people came to movie theatres to watch the news. British Pathé was at the forefront of cinematic journalism, blending information with entertainment to popular effect. Over the course of a century, it documented everything from major armed conflicts and seismic political crises to the curious hobbies and eccentric lives of ordinary people. If it happened, British Pathé filmed it. Now considered to be the finest newsreel archive in the world, British Pathé is a treasure trove of 85,000 films unrivalled in their historical and cultural significance.
La Historia Secreta de Castilla-La Mancha. El primer dirigible Español
Descubrimos que Guadalajara fue cuna de la incipiente industria aeronáutica española del siglo XX. De hecho, de Guadalajara despegó el primer dirigible español. ¿Qué queda de aquella época?
Reportaje emitido el 01.11.2013 en Castilla-La Mancha Televisión.
Auténticos barcos del aire, los dirigibles gigantes quieren convertirse en el transporte de mercancías del siglo XXI. Como cuenta este reportaje de Joaquín Armada y Amparo Martí, emitido en La Sexta Noticias el 6 de enero de 2011, los nuevos dirigibles sólo tienen un gran defecto: su leyenda de inseguridad.
Un equipo de científicos de la NASA quiere construir una 'ciudad-nube' flotante para llevar a los humanos a ocupar permanentemente la atmósfera de Venus.
Pese a que Venus tiene características muy similares a las de la Tierra, no es un planeta muy apto para la vida por sus condiciones climáticas infernales. Envuelto en una atmósfera muy densa de nubes de ácido sulfúrico tóxico y con una presión en su superficie 90 veces mayor que la de Tierra, es el planeta más caliente del Sistema Solar.
actualidad.rt.com/La NASA quiere crear una 'ciudad-nube' flotante para estudiar Venus/NASA.
El Centro de Investigación Langley de la NASA ofrece una idea innovadora que podría solucionar este problema: instalar una residencia para los humanos en la atmósfera, informa IFL Science.
Denominado 'Concepto Operacional de Venus de Gran Altitud (HAVOC)', el programa incluye una serie de operaciones que se iniciarán con el envío de un robot a la atmósfera para probar sus aguas y continuarán con una misión orbital tripulada de 30 días. Si tiene éxito, el HAVOC podría permitir la presencia permanente de la tripulación en una'ciudad'flotante en la atmósfera del planeta.
La misión se realizaría con ayuda de aeronaves llenas de helio e impulsadas con energía solar. Las naves flotarían a 50 kilómetros sobre la superficie de Venus, donde la temperatura sería razonable. También habría suficiente energía solar para alimentar las naves, mucho más que en Marte, y la exposición a la radiación sería aproximadamente la existente en Canadá, señala el medio.
NASA Langley researchers want to get a better idea about conditions on our nearest planetary neighbor, Venus, so they have come up with HAVOC or a High Altitude Venus Operational Concept – a lighter-than-air rocket ship that would help send two astronauts on a 30-day mission to explore the planet’s atmosphere. Exploration of Venus is a challenge not only because its smog-like sulfuric acid-laced atmosphere, but also its extremely hot surface temperature and extremely high air pressure on the surface.
Así suena el Universo: la NASA publicó dias atrás "sonidos escalofriantes" del Sistema Solar. La lista de reproducción contiene grabaciones obtenidas durante diferentes misiones de la NASA.
actualidad.rt.com/Captando emisiones de radio reconvertibles en sonido espacial (nasa.gov).
La NASA ha publicado en el portal Soundcloud una compilación de "sonidos escalofriantes del Sistema Solar". Se trata de una lista de reproducción que contiene 22 fragmentos de sonidos del espacio, desde el rugido de los rayos en Júpiter hasta el sonido del paso de un cometa.
"A tiempo para Halloween hemos preparado una recopilación de los elusivos sonidos de los planetas, aullidos y silbidos de helio que seguramente les pondrán la piel de gallina.", rezaba la descripción de la lista en el canal de la NASA de esa plataforma musical.
Para crear esta compilación, los científicos convirtieron en ondas de sonido las emisiones de radio obtenidas durante las distintas misiones de la mencionada agencia espacial. Esta publicación muestra una nueva y sorprendente perspectiva de los planetas y otros objetos de nuestro Sistema Solar.
"Adentrándose en lo más profundo de nuestro Universo, las valientes naves espaciales recorren el Cosmos tomando imágenes de maravillas celestes. Algunas naves espaciales tienen instrumentos capaces de capturar emisiones de radio. Cuando los científicos las convierten en ondas sonoras, los resultados son espeluznantes.", dijo la NASA.
Existen sonidos reales del Universo. Los planetas y los astros emiten vibraciones que se pueden captar como sonidos y la NASA ha logrado registrarlos, grabarlos y darlos a conocer...
Lo que estás viendo no es ninguna alucinación, es un coche escala 1:1 que desafía a las leyes de la gravedad. La primera vez que lo vi me pareció una especie de tuning bizarro con reactores, pero no se ven gases calientes en ningún momento. Resulta que es una réplica exacta del original.
Actualizado el 6 oct. 2007 por murtijung
El material es plástico ligero, como el que sirve para bandejas de plástico en pollos de supermercado, por ejemplo. No sólo es liviano (4-6 Kg), también lo suficientemente resistente. Por dentro está relleno de helio (gas noble no inflamable) y se dirige con unas pequeñas hélices por control remoto. Eso sí, el parecido visual es sorprendente.
¿Pero cómo se consigue una réplica de estas?
Normalmente se encargan para eventos publicitarios, y está comprobado que atraen al público que no está puesto al día en tecnología. Están basados en el mismo principio que los zepelines, pero a diferencia de estos, no pueden arder, como los globos de helio que tanto flipan a los pequeños.
Desde que se encargan hasta que se dan al cliente pasan unas seis semanas.
Están diseñados para operar en sitios cerrados, ya que con muy poco viento son difíciles de controlar y no creo que sean precisamente baratos si se caen al suelo malamente. De hecho, sólo con repintarlos aumentan de peso lo suficiente para no poder volar.
Tienen una autonomía de unos 20 minutos, pero en sólo 5 están listos para levantarse de nuevo.
La web de la empresa que los fabrica no anuncia precios, así que es bastante probable que se escapen al bolsillo medio.
La NASA ya no tiene su transbordador espacial. Las empresas privadas, como Virgin Galactic, aún no disponen de un cronograma de viajes regulares. ¿Como, entonces, podríamos convertirnos en turistas espaciales?
La respuesta a este interrogante parece tenerla el español José Mariano López-Urdiales, fundador y CEO de zero2infinity, que ha presentado un proyecto para crear un globo con capacidad para 6 personas que podría, por una cantidad de dinero más o menos razonable, llevarnos hasta el borde de la atmósfera y traernos de vuelta en una pieza. Los pasajeros, al contrario de lo que ha ocurrido con los pioneros en este tipo de viaje turístico, no deberán realizar ningún entrenamiento físico especial antes de realizar su vuelo. ¿Te apuntarías?
zero2infinity/NASA/Turismo espacial estratosférico: Globo, cabina con amarres y parawing.
Justo cuando la idea del “turismo espacial” estaba comenzando a convertirse en realidad se acaba el programa del transbordador espacial. Solo un puñado de -no es un juego de palabras- afortunados millonarios consiguieron aprovechar la posibilidad que brindaba el disponer de un transporte “regular” al espacio, la disponibilidad de la Estación Espacial Internacional (EEI) a modo de “hotel orbital” y -fundamentalmente- la falta de fondos de la NASA que no tuvo demasiados reparos en coger algunos millones de dólares de cada uno de estos turistas e incluirlos en la lista de pasajeros de algunas de sus misiones.
Y en eso es que se ha puesto a trabajar José Mariano López-Urdiales, fundador y CEO de zero2infinity. El resultado ha sido Bloon, un globo espacial inflado con helio y capacidad para cuatro pasajeros más dos tripulantes, que a cambio de un pago de poco más de cien mil euros nos llevará a unos 36 mil metros de altura. Si bien estrictamente hablando no estaremos en el espacio, tendremos una vista comparable a la que ve un astronauta de verdad: un cielo completamente negro, tachonado de estrellas, y por debajo un planeta azul que presenta un horizonte curvado. Una de las más interesantes características de este tipo de viaje es que no se necesita, por parte del interesado, realizar un entrenamiento físico previo que le permita soportar las enormes aceleraciones a las que se somete un astronauta que parte al espacio a bordo de un cohete, ni las incomodas (aunque seguramente divertidas) alternativas de la caída libre. Si todo sale como este catalán supone, este interesante proyecto estará listo para partir en algún momento de 2015.
zero2infinity/Según López-Urdiales, Bloon proporcionará "una experiencia visual similar a la de los astronautas".
Es posible que el sistema ideado por el español no posea algunos de los condimentos que tiene viajar a bordo de la SpaceShipTwo de la Virgin Galactic. En primer lugar, no llegarás realmente al espacio. En segundo, no experimentarás la caída libre. Pero por otra parte, el pasaje cuesta menos y permite que cualquier persona, sin importar su condición física, pueda darse el gusto de embarcarse en esta aventura.
Según López-Urdiales, Bloon proporcionará "una experiencia visual similar a la de los astronautas". Cada vuelo tendrá una duración de unas cinco o seis horas, y partirá de algún sitio de España aún por determinar. En este momento se está conversando con los responsables de algunas administraciones locales para conseguir los permisos, y solo se sabe que -preferentemente- será algún sitio alejado del mar donde los vientos pudiesen arrastrar el globo al mar. José Mariano dice que “aunque amerizar es factible, resulta incomodo".
La cabina en la que viajarán los pasajeros tendrá las mismas comodidades que se pueden encontrar en un avión. “Volaremos con unas condiciones de temperatura, presión y humedad similares a las de la Costa Azul; vamos, que estará uno muy a gusto, el pasaje no tendrá molestias", afirma López Urdiales, que asegura ya ha sido contactado por muchos interesados en su producto. Seguramente muchos de los que estaban dispuestos a pagar los 30 o 35 millones de euros que cuesta volar al espacio a bordo de algún cohete de la Agencia Espacial Rusa estén pensando en “probar qué se siente” gastando solamente 100 mil euros en un viaje a bordo del Bloon.
El desarrollo de "Bloon" supone una inversión inicial de unos 20 millones de euros. La empresa, además de intentar conseguir algunos patrocinadores, está capitalizándose y en proceso de buscar nuevos inversores. Empresas de la talla de la Caixa Capital Risc ya han apostado por el proyecto. El CEO de zero2infinity fue profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial yAeronáutica de Terrassa (Barcelona), al igual que todos sus empleados.
Estamos seguros que volveremos a oír hablar de Bloon en los próximos meses.
Fuente: neoteo.com/ciencia/2015
Información:
López-Urdiales habla sobre aeronáutica y nuevas tecnologías en EmTech España
El creador y director general de Zero2infinity asegura en una entrevista realizada durante la celebración de Emtech en Valencia, que en muy pocos años el turismo espacial estará al alcance de muchos, lo que hará que el espacio sea "mucho más aburrido" porque será más asequible. En su opinión, el futuro que se abre en este sector va a ser muy interesante.
