La NASA presenta su primer avión experimental eléctrico

por Weekend

Denominado X-57 Maxwell, la aeronave fue diseñada para reducir el uso de combustible, las emisiones y el ruido. La NASA ha presentado imágenes conceptuales del X-57 Maxwell, su primer avión experimental totalmente eléctrico, diseñado para reducir el uso de combustible, las emisiones y el ruido.

El X-57 es el primer avión ideado por la NASA en dos décadas, que cuenta con una configuración 100% eléctrica denominada Modificación IV o Mod IV. La misma contará con un ala delgada, de alta relación de aspecto, diseñada para aumentar la eficiencia al reducir la resistencia al vuelo, y motores de crucero eléctricos con hélices de 1,5 metros de diámetro en las puntas de las alas, para recuperar la energía que de otro modo se perdería en los vórtices de las mismas.

weekend.perfil.com/Las aeronaves eléctricas presentan una amplia gama de beneficios potenciales para la aviación.

Además, el uso de 12 motores y hélices de gran altura más pequeños en el borde de ataque del ala permitirá que el X-57 pueda despegar a velocidades estándar. Los motores se activarán durante el despegue y se desactivarán durante el modo crucero, momento en el cual las palas de las hélices se plegarán a las góndolas, reduciendo el arrastre.

Las aeronaves eléctricas presentan una amplia gama de beneficios potenciales para la aviación, incluida una mayor eficiencia, emisiones de carbono en vuelo reducidas y un vuelo más silencioso. El X-57 ayudará a establecer estándares de certificación a medida surjan mercados para estos tipos de avión.

Fuente:  weekend.perfil.com/noticias/viajes/la-nasa-presenta-su-primer-avion-experimental-electrico.phtml/2020

Información:

NASA Marks Milestones in Development of Electric X-57

NASA’s X-57 project has marked two critical milestones in the development of the agency’s first all-electric experimental aircraft, or X-plane, which will demonstrate the benefits of electric propulsion for aviation. Engineers for the first time tested the motors and propellers together for the project’s Mod II activity, which is the first electric configuration of the vehicle. Meanwhile, NASA received delivery of the wing for the project’s following Mod III activity, allowing testing to progress for two of X-57’s three electric configurations. For more, please visit NASA.gov/X57

Publicado el 19 jun 2019 por  NASA Armstrong Flight Research Center

Calentamiento global dificultará despegue de aviones

por Notimex

Según informe reciente, el aumento de las temperaturas debido al controvertido calentamiento global (para unos entendidos no existe; otros, en cambio, dan por seguro el aumento de un grado de temperatura media en los últimos cien años), hará más difícil que muchos aviones en todo el mundo puedan despegar en las próximas décadas, lo que tendrá un impacto económico en la aviación, de acuerdo con un estudio de la revista Climatic Change.

El estudio destacó que durante las porciones más calientes del día, entre 10 y 30% de los aviones con carga completa tendrán que “remover combustible, peso o pasajeros, y/o esperar horas más frías para volar”. Ello supone el primer análisis global de este tipo.

unotv.com/Calentamiento global/Esto tendrá un impacto económico en la aviación. Foto: Especial.

¿Por qué?

A medida que se calienta, el aire se extiende y su densidad disminuye. En el aire más delgado, las alas de los aviones generan menos elevación cuando un avión corre a lo largo de una pista.

Por lo tanto, dependiendo del modelo de la aeronave, la longitud de la pista y otros factores, en algún momento un avión con carga completa puede ser incapaz de despegar con seguridad si la temperatura es demasiado alta, apuntó el citado informe.

Las temperaturas globales...

Las temperaturas globales promedio han subido casi un grado centígrado desde 1980, lo que ya causa un efecto en la aviación, recordó el documento.

En todo el mundo, se espera que las temperaturas medias suban hasta tres grados hacia el año 2100, además de que olas de calor probablemente más frecuentes elevarían las temperaturas máximas anuales diarias en aeropuertos entre cuatro y ocho grados a partir del año 2080.

Otras consecuencias

Además de dificultar los despegues, el calentamiento del clima puede aumentar la peligrosa turbulencia a lo largo de las principales rutas aéreas, así como los vientos principales, lo que podría alargar los tiempos de viaje.

Asimismo, el aumento del nivel del mar además ya amenaza con inundar algunos de los principales aeropuertos.

La solución

Algunos efectos podrían ser mitigados con nuevos diseños de motores o carrocerías, o pistas ampliadas.

Las modificaciones, sin embargo tendrían un costo, ya que los aviones están diseñados para la eficiencia, además de que las pistas ampliadas en ciudades dénsamente pobladas como Nueva York, EE.UU., no son una opción.

Fuente:  unotv.com/noticias/portal/internacional/detalle/calentamiento-global/2017

Información:

EL MEJOR VÍDEO SOBRE CALENTAMIENTO GLOBAL, SOBREPOBLACIÓN, Y CONTAMINACIÓN.

ESTE MENSAJE NO SÓLO ES PARA POZA RICA, VERACRUZ Y MÉXICO, ES PARA EL MUNDO ENTERO.

Lo que pasa en esta ciudad está ocurriendo en todas partes. 

ACTUEMOS AHORA.

Publicado el 24 mar. 2016 por  Ruta Segura

Un antiguo sabio hindú habló de aeronaves interplanetarias hace 7.000 años

Vimanas

Los hindúes diseñaron aviación miles de años antes de que lo hubieran hecho los hermanos Wright, se afirma en un libro presentado en la India. 

Reuters/Shailesh Andrade 

Un sistema de aviación descrito hace miles de años por el sabio Maharshi Bharadwaja era más avanzado que la tecnología moderna, concluye la obra presentada por Anand Bodas y Ameya Jadhav durante el congreso científico organizado por la Universidad de Mumbai, en la India, informa 'The Times Of India'.

"Los 500 principios de la aeronáutica fueron descritos en sánscrito en ocho capítulos, 100 secciones y 3.000 versos, mientras que ahora existen solo 100 principios", se lee en la obra.

Wikipedia/Revolve-Gear (imagen ilustrativa) 


Los autores afirman que Maharishi Bharadwaj describió hace unos 7.000 años "aeronaves que viajan entre países, continentes y planetas". En total, el antiguo sabio mencionó 97 manuscritos sobre aviación de sabios de la época.

El vicerrector de la universidad de Mumbai, Rajan Welukar, dijo que "no hay por qué creer en lo que dicen los Vedas, aunque vale la pena estudiarlos".

arcturi.com/Vimana según los textos sánscritos.


Una petición publicada por un científico de la NASA y que ha sido firmada por más de 200 personas, se muestra crítica con esta conferencia.

La agencia espacial señala, en concreto, el problema de que "en la India se esté mezclando mitología y ciencia", poniendo como ejemplo de ello una reciente frase del primer ministro Narendra Modi acerca de que el dios Ganesha era "la fuente del saber sobre la cirugía plástica".


Fuente:  shafaqna.com/ES/2015



Información:

Vimanas- ancient flying machines of India 

Vimanas-the "UFOS" of ancient India.

Recorded in the Vimanika Shastra which is undoubtedly a modern version based on earlier texts, these craft along with missiles (brahmastras) and nuclear warfare makes the pages of the most ancient scriptures of India including the Ramayana and Mahabharata which are thousands of years old.

more info on vimanas:http://www.hinduwisdom.info/Vimanas5.htm
 

       

Actualizado el 14 de jul. de 2011 por  Narsimhadev010

Drones: MIT desarrolla un sistema de guiado mediante gestos

por Francisco Máñez

A todos los que nos gusta el mundo de la aviación, ver despegar una aeronave desde un portaaviones es todo un espectáculo. Durante los despegues es habitual encontrar a operadores y controladores aéreos haciendo señas a los pilotos para que enfilen la pista o se preparen para el despegue. Esta comunicación no verbal es clave para controlar el tráfico a pie de pista y, lógicamente, requiere que controlador y piloto conozcan este lenguaje. Teniendo en cuenta el creciente uso de aeronaves no tripuladas, un equipo del MIT está trabajando en un sistema que permita guiar a los drones mediante los gestos de los controladores de pie de pista.

zona-militar.com 

La idea del equipo de investigadores del MIT es que los drones sean capaces de procesar los gestos de los controladores de la cubierta del portaaviones y, además, sean capaces de distinguir al controlador y sus gestos entre toda la vorágine de la actividad propia del portaaviones. Precisamente, el “ruido de fondo” provocado por la actividad de la cubierta del portaaviones es el problema principal que el equipo del MIT, capitaneado por Yale Song, un estudiante de doctorado del Departamento de Ingeniería Electrónica y Ciencias de la Computación, su director de tesis, el profesor Randall Davis y David Demirdjian, un investigador del Laboratorio de Inteligencia Artificial del MIT,  han querido resolver.

El algoritmo desarrollado procesa las imágenes captadas por un sistema de cámaras similar a Kinect (no utilizan el sistema de Microsoft porque el proyecto es anterior a su lanzamiento) que permite reconocer formas tridimensionales y seguir el movimiento de los brazos. A partir de ahí, el sistema capta una imagen tridimensional del controlador y elimina el fondo para comenzar a realizar estimaciones sobre la postura del cuerpo y compararla con una serie de patrones ya predefinidos por el controlador aéreo. La clave del sistema es localizar los gestos de las manos y en la “biblioteca” de patrones corporales, dos informaciones que hacen que el sistema pueda “comprender” la orden que se le ha dado.

Durante las pruebas realizadas, el sistema ha sido cargado con los 24 patrones que más suelen utilizarse a pie de pista, de los cuales aproximadamente un 76% de las órdenes han sido procesadas adecuadamente, lo cual sirve para darnos una idea de la complejidad del sistema,  y que parece que van en la senda de convertirlo en algo perfectamente viable.

Información:

Guiding robot planes with hand gestures 

MIT News - March 14, 2012

Aircraft-carrier crew use a set of standard hand gestures to guide planes on the carrier deck. But as robot planes are increasingly used for routine air missions, researchers at MIT are working on a system that would enable them to follow the same types of gestures.

The problem of interpreting hand signals has two distinct parts. The first is simply inferring the body pose of the signaler from a digital image: Are the hands up or down, the elbows in or out? The second is determining which specific gesture is depicted in a series of images. The MIT researchers are chiefly concerned with the second problem; they present their solution in the March issue of the journal ACM Transactions on Interactive Intelligent Systems. But to test their approach, they also had to address the first problem, which they did in work presented at last year's IEEE International Conference on Automatic Face and Gesture Recognition.

Yale Song, a PhD student in MIT's Department of Electrical Engineering and Computer Science, his advisor, computer science professor Randall Davis, and David Demirdjian, a research scientist at MIT's Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL), recorded a series of videos in which several different people performed a set of 24 gestures commonly used by aircraft-carrier deck personnel. In order to test their gesture-identification system, they first had to determine the body pose of each subject in each frame of video. "These days you can just easily use off-the-shelf Kinect or many other drivers," Song says, referring to the popular Microsoft Xbox device that allows players to control video games using gestures. But that wasn't true when the MIT researchers began their project; to make things even more complicated, their algorithms had to infer not only body position but also the shapes of the subjects' hands.

Read more at MIT News: http://web.mit.edu/newsoffice/2012/ro...

Video: Melanie Gonick
Simulations courtesy of Yale Song

Publicado el 13/3/2012 por 
Massachusetts Institute of Technology (MIT)

Fuente:  lacaraocultadelosovnis.blogspot.com.es/2012